Vueling pide a las administraciones poner la aviación en la agenda política

El actual presidente de Vueling y próximo presidente de British Airways, Alex Cruz, ha pedido hoy a las administraciones que pongan la aviación en la "agenda política" y ha lamentado que la primera aerolínea en España no sea española, en referencia a Ryanair.

Cruz ha hecho esta petición en la conferencia "Barcelona, qué ha pasado en nuestro aeropuerto en los últimos 10 años y qué va a pasar en los próximos 10", en el Círculo Ecuestre, en su último acto institucional como presidente de Vueling.

Ha dicho sentir una "gran pena" cuando ve que otros países han puesto la aviación al servicio del desarrollo de su país, mientras que los españoles no lo hacemos, porque, según él, no hemos logrado explicar la "relación entre inversión en aviación y desarrollo económico".

Cruz ha apuntado que su petición principal, ahora que abandona la aviación nacional, es que tanto en Cataluña como en España se pueda forjar una estrategia clara con relación a la aviación, estrategia que, según él, tendría que implicar a todas las agencias de los gobiernos que regulen los recursos de la aviación.

El que será presidente de British a partir del 1 de abril ha puesto como ejemplo a los países del golfo que invierten cantidades "ingentes" de dinero en su proyecto aéreo, en promoción y desarrollo del país, muy diferente al caso de España, pese a los grandes activos turísticos que tiene.

"No estoy hablando de nacionalizar líneas áreas" ha añadido, sino del "alto grado de integración y coordinación" que tienen entre el destino y las herramientas de promoción y de sus activos aéreos.

Ha destacado la importancia de Barcelona, como marca y como ciudad, "es un gran activo mundial" y ha celebrado que, finalmente, la Generalitat de Cataluña se haya concentrado en promover el activo de Barcelona porque su labor ha sido "crucial" a la hora de llegar a acuerdos con aerolíneas.

Ha recordado que Barcelona ha sido, dos años seguidos, el aeropuerto de Europa con más vuelos de corto radio y ha pronosticado para El Prat un futuro "brillante" porque Barcelona sigue siendo un activo relevante al nivel internacional y las instituciones han entendido cuál es la manera de ayudar a este sistema.

Considera que "la asignatura pendiente es el largo radio", para lo que se necesita que alguien quiera dedicar los cientos de millones de euros que se necesita para hacer vuelos de largo radio, ya que un avión para estos recorridos cuesta unos 150 millones de dólares.

Ha insistido en que Barcelona para ser un hub necesita que "alguien quiera invertir en ello" y voluntad para empezar el proyecto.

Sobre El Prat también ha dicho que no se necesita una tercera terminal, aunque empieza a haber un poco de congestión en la T-1, lo que obligará a trasladar aerolíneas a la T-2, donde todavía hay espacio.

Además, ha apuntado que la terminal satélite de la T-1 ya está diseñada y con los túneles hechos y que esa sería la "siguiente ampliación lógica del aeropuerto".

Preguntado sobre por qué Iberia no hace largo radio en El Prat, Cruz ha dicho que a las compañías del grupo IAG se las mira por el retorno de inversión que tienen y que no existe otro criterio que el de poder operar rutas que crean sostenibilidad de retornos a sus accionistas.

"Habrá oportunidades", ha dicho, pero ha apuntado que no hay que hacer promesas y sí trabajar muy duro, a la vez que ha añadido que todavía no conoce la estrategia de British para Barcelona.

Tras diez años de trabajo en Vueling, con 160 destinos directos desde El Prat, Cruz ha dicho que se va muy orgulloso, porque ha puesto a Barcelona en el mapa como destino y ha contribuido al crecimiento de la actividad económica y a la creación de puestos de trabajo.