Toyota Aygo VVT-i x-clusiv II 5p: desenfado en las calles

Un utilitario no tiene por qué ser el coche
aburrido y monótono con el que desplazarse por ciudad sin que el
resto de conductores se fijen en él.

Por suerte este tópico ha pasado a la historia hace tiempo y los
constructores diseñan cada vez utilitarios más desenfadados en los
que la gente se sienta a gusto, pase un rato divertido, se sienta
diferente y además esté conectada.

Un claro ejemplo es el Toyota Aygo, el modelo más pequeño que
comercializa el fabricante japonés en España. Que sea el más
reducido de tamaño no significa que solo haya una versión o pocos
colores como sucedía antes en la mayoría de las marcas.

El Aygo puede elegirse en tres y cinco puertas, con tres acabados
(x-play, x-cite y x-clusiv), con caja de cambios manual o
automatizada (en ambos casos de cinco velocidades), en diferentes
colores para la carrocería que se pueden contrastar con un acabado
diferente para el paragolpes frontal e incluso con un techo
practicable de lona que lo acerca a un descapotable, sin llegar a
serlo.

Debido a que las ocho ediciones (la última acabó en julio pasado
y no hay visos de continuidad) del Plan PIVE (de incentivos a la
ayuda de compra de vehículos eficientes) han impulsado sobremanera
la venta de los utilitarios, las actualizaciones y las llegadas de
nuevos modelos están a la orden del día.

Es el caso de Toyota, que ha sometido al Aygo a una actualización
en la que está incluida una nueva edición especial, la segunda de
Aygo x-clusiv, descapotable y con carrocería en 'x-gris oscuro', que
es la que ocupa esta prueba realizada por Efe.

Reemplaza a la de carrocería 'x-negro', que montaba diversos
elementos en contraste en color 'x-plata', la cual se comercializó
entre enero de 2015 y junio de 2016.

Lo que no cambia es que este vehículo del segmento A sigue
destacando por su diseño juvenil y llamativo. Sin embargo, en la
unidad analizada, en color gris, la lona queda camuflada, lo que le
resta visibilidad ante el resto de conductores y de peatones.

El mecanismo para plegar la lona es eléctrico. Una vez abierta,
queda replegada en la zona trasera de la carrocería, dejando al aire
las cabezas de los ocupantes de las dos filas de asientos, lo que es
de agradecer para que unos no se sientan menos que otros.

No goza de un aislamiento acústico completo, a pesar de que,
según Toyota, la cuidada fabricación y los excelentes ajustes así lo
garantizan. Para comprobarlo solo hay que circular por un túnel y
que una moto adelante al vehículo.

El habitáculo va ahora en color gris pulido y cuenta con asientos
tapizados de cuero, algo no disponible anteriormente en esta
variante de la gama Aygo.

Como si de un juguete de construcción se tratase, se pueden
adquirir, a posteriori, más de una decena de piezas que pueden
sustituirse fácilmente y con las que personalizar aún más el coche.
Es el caso de los embellecedores para las salidas del aire en el
interior del vehículo, para el portón trasero, para los contornos de
los faros antiniebla, para las puertas delanteras, para la central
con el logo de Toyota...

El objetivo es desterrar por completo la idea de que un
utilitario solo es un coche con el que moverse de una forma gris y
triste por ciudad.

Para que este paseo sea confortable Toyota ha apostado por el
motor de gasolina 1.0 VVT-i de 69 CV a 6.000 rpm y con un par máximo
de 95 Nm a 4.300 rpm.

Es con el único con el que se puede adquirir el Aygo, que es
primo hermano de los Peugeot 108 y Citröen C1. Frente a éstos tiene
una desventaja: los dos galos están a la venta también con un motor
1.2 de gasolina de 82 CV, frente al de 69 CV del nipón.

Y con el citado 3 cilindros el Aygo tiene ciertas limitaciones
para las excursiones fuera de la ciudad, a pesar de que puede
alcanzar una velocidad punta de 160 km/h.

En el caso de circular por una autopista con un firme que sume
varias pendientes al vehículo le cuesta mantenerse en una velocidad
crucero de 120 km/h, una falta de pegada que también se nota en
carreteras de puerto.

Y es que su mejor hábitat es una ciudad llena de coches, con
callejuelas estrechas y con pocos sitios para aparcar. En ellas el
Aygo se mueve como pez en el agua.

A ello contribuye una transmisión de cinco velocidades con un
desarrollo de las relaciones cortas, que permite una transición
fluida entre ellas sin asperezas ni ruidos.

Con el propulsor tricilíndrico tiene suficiente potencia para
salir rápido de un semáforo o cambiar de carril, callejea fácilmente
y buscarle un hueco para aparcarlo no es problema.

Es en las urbes donde mejor se puede sacar el potencial de este
pequeño propulsor -que peca de ruidoso en carretera al pisar el
acelerador con decisión para ganar velocidad-, para el que la marca
ha homologado un consumo mixto de 4,1 l/100 km.

En recta tiene un comportamiento estable al que contribuye lo
ancho del vehículo (algo más de 1,60 metros), que, visto desde atrás
lo parece aún más en contraste con las ruedas que monta en medida
165/60 R15.

En curva rápida se nota el peso ligero de este vehículo (menos de
una tonelada) y la altura, que en ningún momento compromete al
conductor ya que las oscilaciones de la carrocería no son
preocupantes y son lógicas cuando se entra fuerte en una curva.

Para los que quieran sentirse más seguros en este divertido
automóvil la marca japonesa ofrece, por 400 euros, el paquete de
seguridad Toyota Safety Sense, que incluye Sistema de Seguridad
Precolisión y Avisador de Cambio Involuntario de Carril.

Otros opcionales interesantes por precio son el navegador (350
euros) o el cambio automático x-shift.

Y ya que hablamos de los asistentes a la conducción destacar que
el puesto de conducción ha sido diseñado para tener todo a mano. El
volante multifunción se regula solo en altura y el sistema para
colocar los espejos retrovisores exteriores está en una posición
algo baja y apartada de la vista por lo que es recomendable -y
lógico- hacer los ajustes necesarios antes de iniciar la marcha.

El cuadro de relojes tiene una sola esfera en la que se puede ver
el consumo del automóvil (en la prueba ha marcado 5,2 l/100 km
debido a que en la mayoría del recorrido ha sido en autopista y se
ha hecho un uso intensivo del aire acondicionado por la ola de
calor), o la distancia recorrida.

Como curiosidad reseñar que la puesta a cero se hace a través de
unos botones parecidos a los que montan algunos coches para cambiar
la hora y no desde el volante o desde la pantalla central.

En la citada esfera también se puede conocer la temperatura
exterior y el nivel de llenado del depósito de gasolina, así como la
velocidad a la que se circula. Las revoluciones por minuto a las que
va el motor se han de comprobar en el lado izquierdo de la esfera.

En el centro del salpicadero se ha situado la pantalla que
integra el navegador y la cámara de marcha atrás; y por debajo el
aire acondicionado con regulación eléctrica.

La sensación al acceder al interior del vehículo es desenfadada y
juvenil. Abundan los plásticos duros y los asientos de una sola
pieza, que en la unidad probada van rematados en piel, lo que le da
un plus de calidad al coche.

Lo que no sobran son huecos para dejar el móvil, la cartera o las
llaves, pero hay que recordar que se trata de un vehículo de 3,45
metros en los que se da cabida a cuatro personas y sus bultos.

En la parte trasera hay espacio para dos ocupantes, las
ventanillas tienen apertura de compás y el espacio para los dos
ocupantes está bien salvo que midan 1,80 metros. En este caso sí
agradecerán que la climatología sea benigna y se pueda retirar (en
dos fases) la lona para gozar de más sensación de amplitud.

Los asientos traseros se pueden tumbar en una proporción 50:50
para dar mayor espacio al maletero, que cubica 168 litros. El portón
para acceder a él es de cristal.

Las puertas traseras son más pequeñas que las delanteras por lo
que pueden dificultar el acceso a personas con movilidad reducida.
Lo que quedan es muy bien integradas en colores oscuros, por lo que
parece que nos encontramos ante un dos puertas.

Visto desde frente la x que exhibe le da cierto aire de chico
malo y rebelde que quiere hacerse destacar por donde pasa. A esa
imagen distinta ayuda también la posición de las luces diurnas de
led: en los extremos y de forma oblicua.

Lateralmente destaca la elevada cintura, cuya línea se acentúa
aún más por la posición en la que quedan los tiradores de las
puertas.

Si del morro decimos que busca transmitir aplomo, de la trasera
hay que señalar que lo consigue. Las luces con forma de boomerang,
el portón de cristal y el abombamiento del techo expresan solidez y
envergadura en "frasco pequeño".

En conclusión, el Toyota Aygo es un utilitario con buen porte y
un diseño diferente que goza de un comportamiento noble, pero al que
le falta algo de garra para excursiones largas.

La ventaja de contar con cuatro puertas le hace un buen aspirante
como primer coche o como segundo de una familia. El precio que hay
que pagar para hacerse con uno está en la banda alta del segmento,
pero siempre hay que acercarse a un concesionario para ver en cuánto
puede rebajarse la factura.

Toyota para facilitar la compra ofrece una multiopción que
denomina pago por uso y que permite, tras una cuota inicial y unos
pagos mensuales durante unos años, quedárselo, devolverlo al
concesionario o darlo como entrada para otro nuevo.

FICHA TÉCNICA

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Longitud 3,455 m.

Anchura 1,615 m.

Altura 1,460 m.

Distancia entre ejes 2,340 m.

Vía delantera 1,425 m.

Vía trasera 1,420 m.

Peso 915 kg

Capacidad depósito 35 l.

Capacidad maletero 168 l.

Coeficiente aerodinámico 0,29 Cx

Posición motor Delantero transversal

Alimentación Inyección indirecta

Cilindros Tres cilindros en línea

Cilindrada 998 c.c.

Potencia máxima 69 CV a 6.000

Par máximo 95 Nm a 4.300 rpm

Transmisión Manual de 5 velocidades

Velocidad máxima 160 km/h

Aceleración 0-100 14,2 seg.

Consumo medio 4,1 l.

Emisiones CO2 95 gr/km

Impuesto de Matriculación Exento

Dirección Eléctrica

Diámetro de giro N.D

Frenos delanteros Disco ventilado

Frenos traseros Tambor

Suspensión delantera Tipo McPherson/Resorte

helicoidal

Suspensión trasera Rueda tirada con elemento

torsional/ Resorte helicoidal

Tracción Delantera

Neumáticos 165/60 R15

Equipamiento de serie ABS EBD

Precio 14.500 euros

RESTO DE GAMA

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Versión Cilindrada Potencia PVP

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Toyota Aygo 70 x-play 3p 998 c.c. 69 CV 12.000

Toyota Aygo 70 x-play x-shift 3p 998 c.c. 69 CV 12.550

Toyota Aygo 70 x-play 998 c.c. 69 CV 12.300

Toyota Aygo 70 x-play x-shift 998 c.c. 69 CV 12.850

Toyota Aygo 70 x-cite 998 c.c. 69 CV 13.300

Toyota Aygo 70 x-cite x-shift 998 c.c. 69 CV 13.850

Toyota Aygo 70 x-clusiv 998 c.c. 69 CV 14.500

Toyota Aygo 70 x-clusiv x-shift 998 c.c. 69 CV 15.050

COMPETENCIA DIRECTA

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Versión Cilindrada Potencia PVP

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Alfa Romeo Mito 1.4 Junior 1.368 c.c. 69 CV 15.150

Audi A1 1.0 TFSI Sportback 999 c.c. 95 CV 20.011

Citröen C1 1.0 VTI Live 5p 1.199 c.c. 69 CV 10.550

Fiat Panda 1.2 Lounge 1.242 c.c. 69 CV 13.750

Ford Ka 1.2 Duractec B&E 1.242 c.c. 69 CV 11.625

Hyundai i10 1.0 MPI Bluedrive Tec. 998 c.c. 66 CV 12.200

Kia Picanto 1.0 Drive 5p 998 c.c. 66 CV 12.405

Lancia Ypsilon 1.2 Gold 1.242 c.c. 69 CV 15.135

Mitsubishi Space Star 120 MPI 1.193 c.c. 80 CV 13.400

Nissan Micra 1.2 Tekna 1.198 c.c. 80 CV 14.475

Opel Karl 1.0 ECOTEC Selective 999 c.c. 75 CV 11.020

Opel Adam 1.2 Jam 1.299 c.c. 69 CV 14.080

Peugeot 108 1.0 VTI ETG Act. 5p 1.199 c.c. 69 CV 13.150

Renault Twingo SCe Zeng Energy 999 c.c. 71 CV 13.025

SEAT Mii 1.0 Style Ecomotive 999 c.c. 60 CV 11.150

Skoda Citygo 1.0 MPI Ambition 5p 999 c.c. 60 CV 12.010

Smart forfour 52 999 c.c. 71 CV 12.650

Suzuki Celerio 1.0 GLX 998 c.c. 68 CV 11.580

Tata Vista 1.4 LX 1.368 c.c. 75 CV 8.040

Volkswagen Up! Street up 1.0 5p 999 c.c. 60 CV 14.205

EFE

jmj

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