Subaru XV 2.0 D Executive: un SUV completo

El todocamino completo debería ser un
vehículo con un tamaño intermedio (de unos 4,50 metros), con motor
diésel, por eso de a mayor peso mayor gasto; con versatilidad
interior y con una imagen un tanto agresiva.

Esto es lo que buscan el 99 % de los compradores de un SUV y es
lo que les ofrece el Subaru XV. Pero además la marca japonesa les
incluye, de serie, la tracción total.

El que un coche lleve 4x4 no significa que solo valga para el
campo. Es un añadido de seguridad tanto para campo como para
carretera, ya que al detectar pérdidas de tracción distribuye la
fuerza entre las ruedas y los dos ejes.

Por tanto, aunque el 99 % de los conductores no tengan pensado
salir al campo, han de tener en cuenta que los modelos Subaru salen
con esta tracción de fábrica.

Si algo caracteriza a la marca japonesa es esta modalidad de
tracción y los motores boxer de cilindros opuestos en horizontal de
gasolina, a los que desde hace unos años ha unido el diésel 2.0 de
150 CV por la demanda que tiene este tipo de propulsores en el Viejo
Continente.

Lo estrenó el Subaru Forester diésel y luego se ha ido añadiendo
al resto de modelos, entre ellos el XV.

Por tanto, el Subaru XV cumple sobradamente con todos los
requisitos para recibir la etiqueta de SUV e incluso los mejora.

Una mejora es la que ha puesto sobre la mesa el fabricante, en el
momento en el que está mediada la vida comercial de esta generación
XV, así mejorar la posición de este compacto en un mercado en el que
la competencia es feroz.

El XV llegó al mercado en 2012. Lo singular de su diseño le ha
permitido estar cuatro años sin sufrir cambio alguno exterior o
interior, cuando lo habitual es que las marcas lo hagan mucho antes.

A pesar de esos dos años extras, el XV ha sabido aguantar a la
competencia y ha sido el más vendido de los modelos Subaru. Pero
como ningún fabricante se puede permitir el lujo de dormirse en los
laureles Subaru ha movido ficha y le ha sometido a una cura de
rejuvenecimiento.

Los cambios no son profundos pero en conjunto mejorar el aspecto
exterior. Los faros son los que más han cambiado, al igual que la
trasera, mientras que la vista lateral ha permanecido casi
inalterable.

La puesta a punto se ha centrado en la renovación de los
paragolpes delantero, junto con la parrilla, y trasero. Así como en
los tiradores de las puertas.

El alerón posterior es bicolor y combina el color de la
carrocería con el negro satinado. Las luces traseras son de LED lo
que le aporta una imagen más moderna.

En el interior sobresale el nuevo sistema de entretenimiento con
pantalla de 7 pulgadas táctil. Con ella, el coche ha aumentado la
sensación de calidad.

Lo mismo sucede con las terminaciones metalizadas de los mandos
de climatización, que es bizona. El cuadro de instrumentos también
ha cambiado su diseño e incorpora un fondo azul y pantalla LCD a
color.

El volante multifunción también es nuevo y lo ha heredado del
Subaru Outback, lo que le permite incorporar nuevos mandos del
sistema de infoentretenimiento y del ordenador de viaje.

El sistema de entretenimiento SmartLink incluye cámara de visión
trasera y función de reconocimiento de voz para evitar distracciones
la hora de accionar las distintas funciones.

La posición del conductor es ergonómica y todo queda a mano. Los
botones de la pantalla TFT funcionan correctamente, no es necesario
pulsar con fuerza o volver a repetir la acción como en otras marcas.

Lo que no ha cambiado es la palanca del freno de mano, que en la
mayoría de sus competidores se ha sustituido por un sistema
eléctrico que da más espacio al conductor y al acompañante para
dejar las cosas. La existencia de la palanca admite determinadas
maniobras en situaciones difíciles que mejoran el control del coche.

En el apartado de los espacios destaca la existencia de huecos
suficientes en las puertas y al lado de la palanca de cambios para
depositar objetos.

Lo que también le resta algo en modernidad es que al accionar
manualmente el cierre de puertas, haya que desbloquearlo nuevamente
para bajarse del coche. En la mayoría de vehículos con cierre
centralizado basta con tocar el tirador para que se desbloquee.

Donde también le superan algunos de sus competidores es en el
maletero. Los 380 litros que ofrece (sin rueda de repuesto y con kit
reparapinchazos) no son los mejores del segmento, aunque el diseño
del espacio le hace muy aprovechable.

Por lo que respecta al comportamiento dinámico, el XV es un ágil
en esta configuración, gracias al motor diesel de ciclindros
opuestos de 147 CV.

Es algo ruidoso en frío, pero al contrario que en otras marcas no
traslada vibraciones ni a la palanca de cambios ni a los pedales, y
cambia radicalmente la sonoridad cuando llega a la temperatura de
funcionamiento.

Hay que reseñar que la unidad probada tenía menos de 50
kilómetros, con lo que los inconvenientes encontrados mejorarán por
completo cuando haya rodado más y todo haya encontrado su asiento.
Su funcionamiento entonces mejorará notablemente.

Es un propulsor que hasta que no llega a las 1.600 vueltas parece
que le falta fuerza, lo que se subsana rápidamente cuando uno se
aproxima a las 2.000 rpm y se nota como entra en funcionamiento el
turbo que se puede exprimir hasta algo más de las 3.600 rpm.

La aceleración, pasa de 0 a 100 km/h en 9,3 segundos, es más que
correcta para un vehículo de una tonelada y media que puede alcanzar
una velocidad máxima de casi 190 km/h.

En carretera recta y abierta es un vehículo muy cómodo de
conducir gracias a la posición elevada de la que goza el conductor,
al confortable tarado de la suspensión y al bajo centro de gravedad
que ofrece que transmite una sensación de gran estabilidad.

En el paso por curva el comportamiento del coche es muy neutro.
La altura de este SUV, menor que la de sus competidores, y un ajuste
firma de la suspensión le eximen de los habituales balanceos de la
carrocería de los SUV.

Además, la tracción integral detecta con extrema rapidez los
cambios de peso y le mantiene pegado al asfalto cuando nota que hay
perdidas de adherencia en cualquiera de las cuatro ruedas.

Los XV salen de fábrica con tracción integral, que, en función de
la versión elegida, tiene unas especificaciones diferentes, pero que
se denomina de la misma manera Symmetrical All-Wheel-Drive. En el
caso de los manuales, como el probado, se basa en un diferencial
central con acoplamiento viscoso.

Lo que se mantiene es la decisión de no incorporar reductora, que
sigue siendo exclusiva del motor 1.6 de gasolina

En suma se trata de un vehículo muy completo y satisfactorio que
cumple con lo que debería ser un SUV. Este tipo de vehículos, debido
a su carácter aspiracional, se han diseñado para que sea el
compañero perfecto en el día a día y para las escapadas del fin de
semana, en las que se aprovecha para realizar actividades al aire
libre.

Con la tracción y la altura libre al suelo disponible es más que
suficiente para ello. Solo si el terreno se complica mucho es cuando
hay que bajar la velocidad y manejar con más finura y cabeza.

El precio a pagar por esta versión diésel del XV está en línea
con los de las marcas generalistas y por debajo de las premium. Para
hacerlo más atractivo Subaru, según la versión, ofrece descuentos
que van desde los 1.700 euros a los 2.450 euros.

Para el acabado Executive con el motor diésel la promoción en el
momento de realizar la prueba es de 2.400 euros, con lo que la
tarifa final se queda en 26.800 euros, un precio contenido teniendo
en cuento el equipamiento y la naturaleza mecánica.

FICHA TÉCNICA

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Longitud 4,450 m.

Anchura 1,780 m.

Altura 1,570 m.

Distancia entre ejes 2,635 m.

Vía delantera 1,525 m.

Vía trasera 1,525 m.

Peso 1.520 kg

Capacidad depósito 60 l.

Capacidad maletero 380 l.

Coeficiente aerodinámico N.D.

Posición motor Delantero longitudinal

Alimentación Inyección directa por

conducto común. Turbo.

Geometría variable.

Intercooler

Cilindros Cuatro cilindros boxer

Cilindrada 1.998 c.c.

Potencia máxima 147 CV a 3.600

Par máximo 350 Nm de 1.600 y 2.800 rpm

Transmisión Manual de 6 velocidades

Velocidad máxima 189 km/h

Aceleración 0-100 9,3 seg.

Consumo medio 5,4 l.

Emisiones CO2 141 gr/km

Impuesto de Matriculación 4,75%

Dirección Eléctrica

Diámetro de giro 10,6 metros

Frenos delanteros Discos ventilados

Frenos traseros Discos ventilados

Suspensión delantera Tipo McPherson

Suspensión trasera Paralelogramo

deformable/Resorte

helicoidal

Cotas 4x4

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Tracción Total

Ángulo de entrada (grados) 19,6

Ángulo de salida (grados) 29,3

Ángulo ventral (grados) 22,1

Altura libre (mm) 220

Altura vadeo N.D.

Neumáticos 225/55 R 17

Equipamiento de serie ABS BAS HAC

Precio 29.250 euros

RESTO DE GAMA

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Versión Cilindrada Potencia PVP

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Gasolina

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Subaru XV 1.6i Advance 1.600 c.c. 114 CV 20.400

Subaru XV 1.6i Executive 1.600 c.c. 114 CV 23.900

Subaru XV 2.0i Lineartronic Exec. 1.995 c.c. 150 CV 27.200

Subaru XV 2.0i Lineartronic Ex.Pl. 1.995 c.c. 114 CV 29.200

Diésel

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Subaru XV 2.0D Sport 1.998 c.c. 147 CV 27.675

Subaru XV 2.0D Executive Plus 1.998 c.c. 147 CV 31.250

GLP

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Subaru XV 1.6i Advance 1.600 c.c. 114 CV 23.140

Subaru XV 1.6i Executive 1.600 c.c. 114 CV 26.340

Subaru XV 2.0i Lineartronic Exec. 1.600 c.c. 150 CV 29.940

Subaru XV 2.0i Lineartronic Ex.Pl. 1.600 c.c. 150 CV 31.940

COMPETENCIA DIRECTA

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Modelo Cilindrada Potencia PVP

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Audi Q3 2.0 TDI quattro 1.968 c.c. 150 CV 34.960

BMW X1 xDrive 1.6d 1.496 c.c. 150 CV 35.900

Citröen C4 Aircross HDI Exclus.Pl. 1.560 c.c. 115 CV 35.425

DS4 Croosback BlueHDi Style 1.560 c.c. 120 CV 28.610

Dacia Duster 1.5 dCi Laureate 4x4 1.461 c.c. 110 CV 18.050

Ford Kuga 2.0 TCDi Titanium 1.997 c.c. 150 CV 31.500

Honda CR-V 1.6 iDETC Elegance 2WD 1.597 c.c. 120 CV 30.100

Hyundai Tucson 2.0 CRDi Style 4x4 1.995 c.c. 136 CV 37.990

Jeep Renegade 2.0 Mjet Limited 1.956 c.c. 140 CV 29.000

Kia Sportage 1.7 CRDi VGT Emotion 1.995 c.c. 136 CV 36.465

L-R Range Rover Evoque 5p 4x4 Pure 1.999 c.c. 150 CV 42.400

Mahindra XUV 500 FWD W8 2.179 c.c. 140 CV 24.972

Mazda CX-3 1.5 D Luxury 4WD 1.499 c.c. 105 CV 26.230

Mercedes-Benz GLA 220d 4Motion 2.143 c.c. 177 CV 39.900

Mitsubishi ASX 220 DI-D Kaiteki 2.268 c.c. 150 CV 33.505

Nissan Qasqhai dCi 4x4-i N-Conecta 1.598 c.c. 130 CV 30.600

Opel Mokka 1.7 CDTi Selective 4x4 1.686 c.c. 130 CV 24.970

Peugeot 4008 1.8 HDi Croosway 4x4 1.798 c.c. 150 CV 29.900

Renault Kadjar dCi Zen 4x4 1.598 c.c. 130 CV 28.800

Skoda Yeti Outdoor 2.0 TDI 4X4 Sty 1.968 c.c. 150 CV 28.540

SsanYong Korando D20T Premium 1.998 c.c. 150 CV 23.700

Toyota RAV4 Executive 1.995 c.c. 143 CV 36.500

Volkswagen Tiguan Sport 2.0 TDI 1.968 c.c. 150 CV 39.370

EFE

jmj

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