SEAT Ibiza 1.0 EcoTSI FR: Muy serio

La quinta generación del SEAT Ibiza, a la
venta desde abril pasado, se caracteriza por una seriedad bien
entendida, es decir por un diseño y fabricación que transmite desde
el primer momento calidad, confort y seguridad, sin perder la
juventud y rebeldía que siempre ha transmitido este turismo, que
cada vez se aproxima más a su hermano mayor, el León.

Diseñado y fabricado en Martorell, el SEAT Ibiza ha sido
configurado desde el principio para seguir siendo un número uno en
ventas dentro de su segmento.

SEAT ha destinado 900 millones de euros a inversiones en I D para
el nuevo Ibiza y el Arona, el SUV pequeño que está por debajo del
Ateca y que llegará a finales de este año.

Este esfuerzo ha sido recompensado dentro del Grupo Volkswagen,
que le ha permitido utilizar para su fabricación la nueva plataforma
modular MQB A0 antes que en la nueva generación del Volkswagen Polo,
que acaba de ser presentada.

La citada plataforma ha posibilitado a los ingenieros dotar al
Ibiza de mayor seguridad -ha obtenido la máxima puntuación, cinco
estrellas, en las pruebas de choque Euro NCAP- y tecnología a bordo.

El nuevo Ibiza carece de versión de tres puertas, así como
familiar. La gama de motores inicial con la que se ha puesto a la
venta está limitada a los gasolina. El propulsor elegido es un 1.0
TSI tricilíndrico que puede elegirse con tres potencias: 75, 95 o
115 CV.

Próximamente llegarán las versiones diésel del 1.6 TDI, así como
la gasolina 1.5 TSI de cuatro cilindros y 150 CV y la de gas natural
comprimido GNC de 90 CV que desarrolla el 1.0 TGI.

Las cajas de cambio para las versiones de hasta 95 CV son
manuales de 5 relaciones, mientras que las de potencias superiores
equipan la de 6 velocidades.

Opcionalmente está prevista una automática de doble embrague DSG
de 7 marchas.

Los acabados en los que se comercializa el Ibiza son cuatro:
Reference, Style, FR y Xcellence.

La Reference (básica) incluye de serie airbag frontal de
conductor y pasajero y de cortina, ABS ESC EBD EBA, limitador de
velocidad, kit repara pinchazos, asistente automático de frenada en
ciudad, ordenador de a bordo, cierre centralizado, encendido
automático de luces de cruce, elevalunas delanteros eléctricos,
asiento del conductor regulable en altura, asientos traseros
plegables sin división, luces de día halógenas y llantas de acero de
15 pulgadas con tapacubos integrales.

La Style añade Driver Pack con control de velocidad de crucero y
detector de fatiga, aire acondicionado, Radio Media System con
pantalla a color de 5 pulgadas, volante multifunción, asiento
trasero plegable en dos partes, faros antiniebla con función
cornering, y llantas de aleación de 15 pulgadas.

El acabado más refinado, Xcellence, suma el climatizador
automático bizona, sensor de parking trasero, sistema KESSY de
apertura y arranque sin llave con función My Beat, iluminación
ambiental, elevalunas trasero eléctrico, asientos de conductor y
pasajero regulable en altura, Storage Pack (cajón bajo asiento
conductor reposabrazos delantero), luces diurnas LED pilotos
traseros LED y marcos de ventanilla cromados, entre otros.

La más deportiva, la FR, añade al equipamiento Style frenos
traseros de disco, suspensión deportiva, climatizador automático
bizona, SEAT Drive Profile, parachoques de carrocería FR, luces
diurnas LED pilotos traseros LED y llantas de aleación de 17
pulgadas.

Esta última versión, la FR, con el motor de 115 CV, es la que ha
probado Efe.

Es un propulsor que parece que tiene más cilindrada de la que
anuncia. Se puede comparar a un 1.2 litros o incluso a un 1.4.

Empuja con fuerza desde abajo gracias al turbocompresor,
intercooler e inyección directa del motor. También ayuda
notablemente un escalonamiento de las marchas que raya la
perfección.

Su accionamiento es de precisión germana y los pasos de una
marcha a otra se pueden hacer con los ojos cerrados al estar en el
sitio en el que se esperan.

Las relaciones son cortas para poder aprovechar toda la potencia
de este pequeño tricilíndrico de gasolina, que carece de ruidos y
vibraciones como sucede en otros modelos de la competencia.

La marca le ha homologado un consumo de 4,7 l/100 km, que en la
prueba de que ha hecho Efe se ha quedado por debajo de los 6 litros.

En este punto hay que subrayar que no es difícil ver registros
por debajo de los cinco litros si se respetan escrupulosamente los
límites de velocidad y se hace caso del recomendador de cambio de
velocidad que nos avisa en el cuadro de relojes de la marcha más
conveniente para lograr una conducción eficiente.

No obstante, con la entrada en vigor -el pasado 1 de septiembre-
en la Unión Europea del nuevo sistema de medición de consumos en
conducción real, el homologado por todas las marcas para los
vehículos nuevos que lleguen al mercado estará más próximo al
registrado en la citada prueba.

En cuanto al comportamiento dinámico indicar que, como ya es una
tradición en el Ibiza, es muy bueno, especialmente en el acabado FR,
que incluye de fábrica los ajustes de modo de conducción y la
suspensión deportiva.

La sensación que percibe el conductor es de aplomo y de gran
estabilidad, lo que también es aplicable en zonas de curvas
cerradas.

La dirección recoge bien las órdenes del conductor y es fácil
colocar al coche donde se quiere aunque la velocidad sea superior a
la recomendada.

La amortiguación elegida es cómoda para el día a día y carece de
la sequedad en los rebotes que caracteriza a otros modelos del
segmento con diseño deportivo.

El FR es también una versión que engancha desde el principio por
los aditamentos deportivos que exhibe tanto interior como
exteriormente.

La firma lumínica de los faros led, muy cómodos para conducir
cuando cae el día; la amplia entrada de aire delantera y el capó
musculado muestran a las claras que se trata de un vehículo al que
no le gusta estar parado.

La vista lateral también es muy dinámica por la cintura de los
hombros y la nervadura que recorre la parte inferior del turismo.

La trasera tampoco desmerece, principalmente por la doble salida
de escape, la forma de los faros y el alerón del techo.

Si a todo ello se le añaden unas llantas de 17 pulgadas, el
cóctel es perfecto para no pasar desapercibido.

Y toda esta imagen se ha conseguido, al igual que en el León, sin
descuidar a ningún tipo de cliente, ya que ambos, por ese toque de
seriedad que hemos avanzado al principio de la prueba, pueden ser
conducidos por un joven que acaba de sacarse el carné de conducir o
por un conductor de más edad que quiera quitarse años.

En el interior sucede lo mismo. Los asientos (de Alcántara) dan
un toque de calidad y deportividad. Todo está terminado en negro y
se ha huido de los contrastes en exceso con remates metálicos.

Los plásticos empleados son mullidos, están bien ajustados y no
transmiten ruidos.

En el centro está una amplia pantalla integrada en el salpicadero
desde donde se puede acceder al teléfono, la radio o el sistema de
navegación, entre otras funcionalidades.

En la versión analizada el equipo de música es de la marca Beats
(propiedad de Apple) y utiliza un procesador de señal digital (DSP),
6 altavoces Premium, subwoofer y un amplificador de 8 canales con
300W de potencia.

Para garantizar una conectividad completa dispone de Full Link
para Apple Car Play, Android Auto y Mirror Link.

El espacio atrás es amplio. Con un conductor de 1,80 metros, un
pasajero detrás con la misma medida no toca con las rodillas el
respaldo del asiento delantero.

Como es habitual, la plaza del medio es pequeña y menos cómoda
que las de los laterales para viajar.

Como punto negativo indicar que no hay luz trasera con la que los
pasajeros puedan buscar algo en el interior del vehículo.

También carece, algo poco comprensible en un cinco puertas, de
las asideras de los techos -tanto delante como detrás- para
facilitar el acceso al vehículo.

El maletero, de 355 litros, es amplio y cómodo para el día a día,
aunque puede resultar un poco justo para un viaje largo y de varios
días de duración con todo el pasaje.

Para SEAT se trata del mejor Ibiza de la historia. Si tiene razón
o no se verá con el tiempo. Entretanto, las ventas parece que le van
dando la razón.

Hasta que llegue la versión de gasolina de 150 CV, la de 115 CV
es la más potente. Es muy aconsejable por su facilidad de conducción
y comportamiento noble para los que busquen un utilitario de 4
metros con cinco plazas y capacidad para hacer viajes largos con
solvencia.

Si además se opta por el acabado FR, el éxito en el vecindario
está asegurado y serán muchos los que se hagan fotos desde fuera con
el coche.

FICHA TÉCNICA

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Longitud 4,059 m.

Anchura 1,780 m.

Altura 1,444 m.

Distancia entre ejes 2,564 m.

Vía delantera 1,525 m.

Vía trasera 1,505 m.

Peso 1.140 kg

Capacidad depósito diésel 40 l.

Capacidad maletero 355 l.

Coeficiente aerodinámico 0,33 Cx

Posición motor Delantero transversal

Alimentación Inyección directa.

Turbo.Intercooler

Cilindros Tres cilindros en línea

Cilindrada 999 c.c.

Potencia máxima 115 CV a 5.000-5.500 rpm

Par máximo 200 Nm entre 2.200-3.500 rpm

Transmisión Manual 6 velocidades

Velocidad máxima 195 km/h

Aceleración 0-100 9,3 seg.

Consumo medio 4,7 l.

Emisiones CO2 108 gr/km

Impuesto de Matriculación Exento

Dirección Eléctrica

Diámetro de giro 10,6 metros

Frenos delanteros Disco ventilado

Frenos traseros Disco

Suspensión delantera Tipo McPherson

Suspensión trasera Rueda tirada con elemento

torsional

Tracción Delantera

Neumáticos 215/40 R17

Equipamiento de serie ABS ESC EBD EBA, limitador de
velocidad y asistente

automático de frenada en

ciudad

Precio 19.030 euros

RESTO DE GAMA

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Versión Cilindrada Potencia PVP

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Gasolina

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SEAT Ibiza 1.0 REFERENCE 999 c.c. 75 CV 14.060

SEAT Ibiza 1.0 REFERENCE PLUS 999 c.c. 75 CV 14.960

SEAT Ibiza 1.0 EcoTSI REFERENCE 999 c.c. 95 CV 14.700

SEAT Ibiza 1.0 EcoTSI REF. PLUS 999 c.c. 95 CV 15.600

SEAT Ibiza 1.0 STYLE 999 c.c. 75 CV 16.300

SEAT Ibiza 1.0 EcoTSI STYLE 999 c.c. 95 CV 16.940

SEAT Ibiza 1.0 EcoTSI STYLE 999 c.c. 115 CV 17.550

SEAT Ibiza 1.0 EcoTSI XCELLENCE 999 c.c. 95 CV 18.420

SEAT Ibiza 1.0 EcoTSI XCELLENCE 999 c.c. 115 CV 19.030

COMPETENCIA DIRECTA

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Modelo Cilindrada Potencia PVP

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Alfa Romeo Mito 0.9 Multiair 875 c.c. 105 CV 19.200

Audi A1 Sportback 1.0 TFSI 999 c.c. 95 CV 20.830

Citroën C3 PureTech Shine 1.199 c.c. 110 CV 17.450

Dacia Sandero TCe Laureate 898 c.c. 90 CV 10.530

Ford Fiesta 1.0 EcoBoost Titan. 5p 999 c.c. 125 CV 19.100

Honda Jazz 1.3 i-VTEC 1.318 c.c. 102 CV 18.750

Hyundai i20 1.0 T-GDI BlueDrive 998 c.c. 120 CV 19.965

Kia Rio 1.2 CVVT Emocion 5p 1.248 c.c. 84 CV 16.915

Lancia Ypsilon 0.9 Twin Air 875 c.c. 85 CV 17.170

Mazda 2 1.5 Skyactiv-G Luxury 1.496 c.c. 115 CV 17.800

Mini One 5p 1.198 c.c. 102 CV 19.350

Nissan Note 1.2 G DIG-S Tekna 1.198 c.c. 98 CV 19.890

Opel Corsa 1.0 T Excell. 5p 998 c.c. 115 CV 19.455

Peugeot 208 1.2 PureTech GT Line 1.199 c.c. 110 CV 19.950

Renault Clio TCe Zen Energy 1.197 c.c. 120 CV 17.300

Skoda Fabia 1.2 TSI Style 1.197 c.c. 110 CV 17.020

Suzuki Swift 1.0 GLE 998 c.c. 111 CV 14.450

Toyota Yaris Feel 5p 1.329 c.c. 100 CV 17.700

Volkswagen Polo 1.2 TSI Sport 5p 1.197 c.c. 110 CV 18.815

EFE

jmj

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