Renault Mégane Sport Tourer 1.5 dCi EDC Bose: Muy apropiado

La práctica de deportes al aire libre o la
afición por los viajes en familia tiene un nuevo aliado en formato
de cuatro ruedas dentro de la francesa Renault, que ofrece un
familiar con motor diésel de 110 CV, caja automática de doble
embrague y un equipamiento generoso por algo más de 24.000 euros.

La pregunta inmediata es: ¿Cuál es el modelo en cuestión?. Pues
un Mégane ST (acrónimo de Sport Tourer) 1.5 dCi con caja EDC y
acabado Bose, bastante completo.

Por ese precio de tarifa -en concesionario no será muy difícil
bajarlo o aumentar la garantía o el equipamiento de fábrica sin
coste- la marca gala nos vende un vehículo de 4,62 metros de largo
con un maletero de 521 litros en el que hay espacio para todo (puede
ampliarse fácilmente hasta 1.504 litros abatiendo los asientos
traseros), aunque no es el más grande del segmento.

La segunda pregunta que nos han hecho los que se han interesado
por el coche es si un motor diésel de 110 CV es suficiente para
transportar a una familia de cinco miembros y su equipaje.

La respuesta es sí, salvo que al conductor le guste ir rápido.
Para esos casos una opción interesante podría ser saltar al dCi de
165 CV con EDC, el problema es que la factura sube en unos 5.000
euros.

Aunque los 110 CV no suenen a mucho la conjunción con la caja
automática saca un rédito más que suficiente para la mayoría de los
conductores que buscan un coche con un comportamiento dinámico noble
y con unos consumos ajustados.

Al contar la transmisión con dos embragues se adelanta a la
decisión del conductor de subir o bajar una marcha al tenerla ya
engranada, con lo que se evitan las pérdidas de potencia.

El uso y el confort de la EDC de seis velocidades (siete en las
versiones de gasolina) es agradable, aunque algunas veces parece que
resbala. No obstante, cuando se prueba engancha, a pesar de que
siempre habrá alguien que dirá que a él le "gusta conducir" y
preferirá ser quien decida la marcha a la que circula.

Además, para momentos en que se quiera llevar un ritmo más alegre
el Mégane cuenta con los modos de conducción Comfor, Neutral y Sport
que modifican la respuesta del acelerador, el motor, la dirección o
la caja de cambios.

El motor es voluntarioso y responde cuando se pisa al acelerador,
aunque hay que recordar que su registro de aceleración de 0 a 100
km/h es de 12,7 segundos.

La entrada del turbo está en la horquilla de las 1.700-1.800 rpm,
por lo que por debajo de esa franja adolece de una respuesta rápida,
pero, como se ha señalado anteriormente, el público al que está
dirigido es el que prima el consumo frente al dinamismo.

El gasto que le ha homologado la marca es de 3,7 l/100 km, que en
la prueba realizada por Efe se han ido a unos más realistas 5,2
l/100 km.

Tiene un pisar estable en carretera y no da la sensación de que
se conduzca un coche familiar, sino la versión compacta del Mégane,
puesto que carece de balanceos acusados en curva.

El diseño exterior, como viene siendo habitual en los últimos
tiempos en la mayoría de las marcas, está muy cuidado y está
acabando, poco a poco, con el recelo de las familias españolas a las
carrocerías "rancheras".

Con el acabado Bose, el Mégane Sport Tourer exhibe una silueta un
tanto deportiva. Un morro nervado con caída hacia adelante y con el
rombo de Renault centrado y protegido por lamas cromadas, junto a la
nueva firma lumínica de la marca, le confieren además un toque
elegante, que se complementa con los remates de los antinieblas.

En el lateral destacan el resalte de la parte inferior y las
barras del techo, junto a las llantas de aleación de 17 pulgadas.
Asimismo la línea del techo va bajando progresivamente de delante
hacia atrás como en un coupé, pero sin restar espacio interior.

La parte trasera también es muy vistosa por una salida de escape
más ancha de lo normal y por unos faros de led que toman parte del
portón y casi se unen con el rombo del fabricante.

Como curiosidad indicar que Renault, al contrario que la mayoría
de los fabricantes, ha apostado por una antena normal para la radio,
en vez de las tan habituales de aleta de tiburón.

En el interior lo que predomina es el color negro en los
plásticos blandos y los remates metálicos, lo que transmite calidad.

Esta sensación adquiere mayor protagonismo por la amplia pantalla
TFT de 22,1 centímetros (8,7 pulgadas) ubicada en posición vertical
y que separa el lado del conductor del acompañante.

Es toda una novedad en el segmento, en el que cada vez más marcas
apuestan por los salpicaderos horizontales para dar una mayor
sensación de amplitud y de limpieza visual.

Desde ella se maneja el sistema de infoentretenimiento que cuenta
con equipo de música de la marca Bose, que es la que da nombre a
este acabado probado por Efe en el Megane.

Es de agradecer que los mandos de la climatización no estén
integrados en la pantalla, lo que facilita enormemente su uso y
evita que haya que desviar la vista de la carretera para ajustar la
temperatura.

El empleo de esta pantalla hace que el puesto del conductor sea
muy ergonómico, ya que todo queda a la vista y alcance. Para que los
trayectos sean más relajados la unidad probada cuenta con masaje
para el conductor.

Atrás hay espacio para tres personas, aunque si todos son adultos
dos viajarán más cómodos, como sucede en la mayoría de los vehículos
del segmento. La colocación del apoyabrazos en la plaza central le
resta comodidad a este asiento, así como el túnel central, que
integra una salida de aire.

En definitiva, la nueva generación del Mégane Sport Tourer ha
ganado en presencia y en diseño. También en comodidad con una caja
automática de doble embrague mucho más ágil y menos ruidosa que la
anterior.

Con un precio inferior a sus competidores, salvo el Fiat Tipo SW,
el Megane ST ofrece un producto bien acabado y con un amplio
maletero.

El equipamiento también es notable (sistema de navegación
R-Link2, compatibilidad con Android Auto y Apple CarPlay, ayuda al
aparcamiento trasero y delantero con cámara de visión trasera, freno
de parking eléctrico, alerta por cambio involuntario de carril...)

Como opcionales destacan los faros full led (700 euros), el head
up display (350 euros) o ayudas a la conducción que, con el Pack
Safety, cuestan 600 euros: frenada de emergencia asistida, alerta de
distancia de seguridad y regulador de velocidad adaptativo.

FICHA TÉCNICA

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Longitud 4,626 m.

Anchura 1,814 m.

Altura 1,457 m.

Distancia entre ejes 2,712 m.

Vía delantera 1,591 m.

Vía trasera 1,586 m.

Peso 1.400 kg

Capacidad depósito 47 l.

Capacidad maletero 521 l.

Coeficiente aerodinámico 0,69 Cx

Posición motor Delantero transversal

Alimentación Inyección directa. Turbo.

Intercooler

Cilindros Cuatro cilindros en línea

Cilindrada 1.461 c.c.

Potencia máxima 110 CV a 4.000 rpm

Par máximo 260 Nm a 1.750 rpm

Transmisión Automático de 6 velocidades

Velocidad máxima 187 km/h

Aceleración 0-100 12,7 seg.

Consumo medio 3,7 l.

Emisiones CO2 95 g/km

Impuesto de Matriculación Exento

Dirección Eléctrica

Diámetro de giro 11,4 m

Frenos delantero Disco ventilado (280 mm)

Frenos traseros Disco (260 mm)

Suspensión delantera Tipo McPherson/Resorte

helicoidal

Suspensión trasera Rueda tirada con elemento

torsional/Resorte helicoidal

Tracción Delantera

Neumáticos 205/50 R17

Equipamiento de serie ABS SAFE ESC Alerta de cambio
involuntario de carril

Precio 24.974 euros

RESTO DE GAMA

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MODELO CILINDRADA POTENCIA PVP

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Gasolina

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Mégane ST Life Energy TCe 100 1.197 c.c. 101 CV 17.334

Mégane ST Intens Energy TCe 100 1.197 c.c. 101 CV 18.124

Mégane ST Intens Energy TCe 130 1.199 c.c. 132 CV 18.742

Mégane ST Zen Energy TCe 130 1.199 c.c. 132 CV 20.062

Mégane ST GT Line Energy TCe 130 1.199 c.c. 132 CV 21.118

Mégane ST Zen Energy TCe 130 EDC 1.199 c.c. 132 CV 21.384

Mégane ST Bose Energy TCe 130 EDC 1.199 c.c. 132 CV 22.440

Mégane ST GT Line TCe 130 EDC 1.199 c.c. 132 CV 22.440

Diésel

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Mégane ST Life Energy dCi 90 1.461 c.c. 90 CV 18.654

Mégane ST Intens Energy dCi 90 1.461 c.c. 90 CV 19.534

Mégane ST Intens Energy dCi 110 1.461 c.c. 110 CV 20.678

Mégane ST Zen Energy dCi 110 1.461 c.c. 110 CV 21.998

Mégane ST GT Line Energy dCi 110 1.461 c.c. 110 CV 23.054

Mégane ST Zen Energy dCi 130 1.598 c.c. 131 CV 23.142

Mégane ST Zen Energy dCi 110 EDC 1.461 c.c. 110 CV 23.318

Mégane ST Bose Energy dCi 130 1.598 c.c. 131 CV 24.198

Mégane ST GT Line Energy dCi 130 1.598 c.c. 131 CV 24.198

Mégane ST Bose Energy dCi 110 EDC 1.461 c.c. 110 CV 24.374

Mégane ST GT Line Ene. dCi 110 EDC 1.461 c.c. 110 CV 24.374

COMPETENCIA DIRECTA

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MODELO CILINDRADA POTENCIA PVP

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Fiat Tipo SW 1.6 Multijet DDCT Lo. 1.598 c.c. 120 CV 22.590

Ford Focus Sportbreak 1.5 TDCi Pow 1.499 c.c. 120 CV 26.125

Hyundai i30 CW 1.6 CRDi Go DCT 1.582 c.c. 110 CV 26.440

Kia Cee'd Sportswagon 1.6 CRDi DCT 1.582 c.c. 136 CV 25.375

Opel Astra Sports Tour 1.6 CDTi AT 1.598 c.c. 136 CV 26.100

Peugeot 308 SW 1.6 BlueHDi 120 1.560 c.c. 120 CV 26.350

SEAT León ST 1.6 TDI Style EAT6 1.598 c.c. 115 CV 25.750

Skoda Octavia Combi 1.6 TDI Style 1.598 c.c. 110 CV 27.540

Toyota Auris Touring Sports Feel 1.598 c.c. 111 CV 27.980

Volkswagen Golf Var. 1.6 TDI DSG 1.598 c.c. 110 CV 27.820

EFE

jmj

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