Plataforma Calidad del Aire defiende el tranvía en superficie por la Diagonal

La Plataforma para la Calidad del Aire ha defendido hoy los beneficios de optar por el tranvía en superficie por la Diagonal para conectar el TramBaix y el Trambesòs, lo que permitiría una reducción del tráfico y de la contaminación, a la vez que supondría un ahorro de tiempo para los ciudadanos.

Los portavoces de la Plataforma, Ricard Riol y Maria Garcia, han reafirmado su postura tras la presentación ayer de los estudios previos encargados por el Ayuntamiento de Barcelona, que avalaron la alternativa del tranvía en superficie frente a otras opciones como el autobús eléctrico o el tranvía subterráneo.

La sustitución de dos carriles de coches por el tranvía permitirá, según los estudios, disminuir el tráfico de la ciudad en 12.500 vehículos diarios, lo que rebajará la congestión un 1,8% así como la elevada cantidad de accidentes en la zona; reducir las emisiones de CO2 en la avenida un 49,8%, y duplicar la capacidad y rapidez del transporte público actual.

En concreto, la cifra de pasajeros diarios del tranvía pasará de 110.000 a 222.000, mientras que el conjunto de usuarios del transporte público de Barcelona ahorrará 205.000 minutos diarios.

Riol ha explicado que un autobús tiene un aforo de 100 personas, una cifra que alcanza las 400 en el caso del tranvía, y ha apuntado que "cualquier mejora del transporte público implica reducir los carriles para vehículos privados, por lo que, ante un mismo sacrificio, no sería inteligente optar por un transporte de menor capacidad".

Aun así, los portavoces de la Plataforma han señalado que "esta opción no implica reducir los autobuses de la ciudad, sino que permite redistribuir entre 47 y 75 de estos vehículos que hoy están atascados en la Diagonal para reforzar el transporte público de los barrios de la ciudad menos conectados, manteniendo todos los puestos de trabajo".

"Los estudios presentados han mostrado que la conexión de los tranvías en superficie por la Diagonal es la mejor opción en términos sociales, ambientales y económicos", ha afirmado Garcia, quien también ha expresado la necesidad de "vincular esta acción a medidas de transformación de la movilidad a nivel metropolitano".

De hecho, el tranvía presenta una dimensión metropolitana ya que reforzará la accesibilidad en transporte público a Barcelona desde un total de ocho municipios, que actualmente son el origen o destino de 480.000 vehículos privados.

El tranvía en superficie tiene un coste de 175 millones de euros frente a los 20 millones de euros que requiere el autobús, la alternativa más económica, "una cifra que ha alarmado", según Riol, que ha explicado que la elevada inversión inicial se amortiguará a largo plazo.

En cuanto a la financiación de las obras, Riol ha afirmado que "es la Generalitat quien debería hacerse cargo, ya que el tranvía conectaría nueve municipios distintos, y no solo en Barcelona, aunque sea ésta quien ha tenido la iniciativa de realizar el proyecto".

Por último, Garcia ha apelado "a la responsabilidad de los políticos para que hagan un debate serio y de interés general, dejando de lado los intereses partidistas o privados".

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