PIden incluir Sagunt-Zaragoza y Madrid-Valencia en las redes transeuropeas

El Gobierno valenciano ha reivindicado ante la Comisión Europea la necesidad de que los sectores Sagunt-Zaragoza y Madrid-València estén en las redes transeuropeas de transporte.

Los secretarios autonómicos de Vivienda, Obras Públicas y Vertebración del Territorio, Josep Vicent Boira, y de Modelo Económico y Financiación, Mako Mira, han presentado en Bruselas un informe de más de 33 páginas que recoge la información técnica y económica sobre la importancia y viabilidad de ambos corredores.

Boira asegura que la Comisión Europea se ha mostrado "muy receptiva" hacia las argumentaciones técnicas aportadas y por ello, ha dicho, "confiamos en que durante la tramitación de la configuración de las nuevas redes básicas de transporte se incluyan los dos ramales reivindicados", según un comunicado de Generalitat.

Boira y Mira se han reunido con el subdirector general de la Dirección General de Movilidad y Transporte (DG Move) de la Comisión Europea, y responsable de las redes Transeuropeas de Transporte, Jean Louis Colson, así como con diversos altos cargos de la Dirección General de Política Regional y Urbana (DG Regio).

A la reunión también han asistido el responsable de Transportes de la Representación Permanente del Gobierno de España ante la Unión Europea, Vicente Salvador, así como representantes del Puerto de València.

En el informe presentado se detalla el impacto demográfico, económico, social, de pasajeros y medioambiental de estas dos infraestructuras, soportado en cerca de una veintena de gráficos, mapas, tablas y cifras técnicas con las que se ha pretendido argumentar las razones objetivas por las cuales estos dos ramales deben configurar parte de la red TEN-T.

"No es concebible que con la nueva configuración se haya dejado aislado a un puerto de tantísima importancia como el Puerto de València, que es el primero del Mediterráneo y el quinto de Europa en volumen y tráfico de contenedores", ha insistido el secretario autonómico de Vivienda.

Ha incidido en que Europa "ha confirmado que estos ramales cumplen con más del 90 % de criterios que se exigen desde la Comisión para formar parte de las redes transeuropeas por lo que esperamos que en los próximos meses esta situación pueda solventarse".

Boira ha recordado que varios grupos parlamentarios han anunciado la presentación de enmiendas para garantizar la inclusión de estos ramales durante la tramitación en el Parlamento Europeo, y los contactos que el ministro de Fomento está manteniendo al más alto nivel con la Comisaria Europea de Transportes para trasladarle esta reivindicación.

Hasta la fecha, la extensión ferroviaria de los Corredores TEN-T en España era aproximadamente de unos 4.600 km, destacando el Corredor Atlántico con 2.026 km, el Mediterráneo ramal litoral (por València), con 1.412 km y el Mediterráneo ramal central (Madrid), con 1.164 km.

En cambio, con la reforma de 2018, el Corredor Atlántico pasará a contar con 3.356 km -1.300 km más-, mientras el Mediterráneo (sumando ambos trazados) no incrementará ningún kilómetro adicional.

Por su parte, Mako Mira, ha incidido en que la Comunitat "quiere formar parte de Europa y esta es una muestra más de ello" y ha recordado que "en los últimos años hemos pasado a ser referentes europeos en políticas de empleo, en políticas de desarrollo regional financiadas por la Unión Europea y ahora queremos también que se reconozca la importancia del Corredor Mediterráneo para la Comunitat".

Ha incidido en que "no tendría ningún sentido que un proyecto que tiene tanta relevancia política, económica, social y medioambiental como es el Corredor vaya a quedar en parte excluido de los programas de financiación europeos 2021-2027".

Por último, ha señalado que una forma de "enmendar las actuaciones del anterior gobierno, que durante años ha marginado claramente a la Comunitat es enmendando algunas de sus decisiones como la de no apostar firmemente por el Zaragoza-Sagunt y por el Madrid-València".

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