Mitsubishi ASX 160 DI-D Kaiteki: Aguantando el tipo
Mitsubishi sigue creciendo mes a mes en ventas en España con una gama que poco a poco va actualizando y[…]
Mitsubishi sigue creciendo mes a mes en
ventas en España con una gama que poco a poco va actualizando y con
la que se adapta más a lo que ahora pide el público, que es un SUV
frente a un todoterreno puro como puede ser el Montero.
Esta transformación se refleja claramente en su todocamino más
"pequeño", el ASX, que desde el principio ha dado una respuesta
acertada a ese gusto por los vehículos con porte elevada que se
conducen como una berlina y que ofrecen la modularidad de un
monovolumen compacto.
Cercana ya una renovación más completa, en la que adoptará la
parrilla Dynamic Shield del Outlander, el ASX satisface con creces a
quienes quieren más presencia en la carretera y buscan, en 4,30
metros, espacio holgado para cinco personas y su equipaje.
Se puede elegir con motores diésel (desde 114 a 150 CV), con
tracción delantera (2WD) o integral (4WD) y con caja manual o
automática. Lo que solo tiene es una posibilidad de carrocería: la
de 5 puertas.
La versión probada por Efe es la del motor diésel menos potente,
el 160 DI-D de 114 CV; con tracción delantera y el acabado más alto,
Kaiteki.
Aunque pueda parecer que el coche va ir justo de potencia hay que
romper una lanza a su favor y decir que se trata de un motor, de
procedencia PSA, que empuja con fuerza desde abajo y que mueve con
decisión a este SUV de 1,5 toneladas.
El propulsor es un poco ruidoso en frío y cuando se acelera con
decisión, pero es elástico, lo que se agradece al moverse por ciudad
o al salir a carretera.
Las relaciones de la caja manual de 6 velocidades tienen un
enfoque ahorrador y, por lo tanto, sus desarrollos son largos. La
marca le ha homologado un consumo medio de 4,6 l/100 km, que en la
prueba dinámica han sido 5,2 l/100 km.
El comportamiento en recta es muy neutro y claramente alejado de
los habituales balanceos de carrocería de los que pecan algunos SUV
más altos que el probado.
En curvas cerradas se nota un ligero rebote al recuperar la
trazada recta si se practica una conducción dinámica. Es lógico en
un vehículo que busca ofrecer una amortiguación cómoda para el
pasaje y que permita entrar en pistas de tierra sin que se
descomponga el vehículo.
La altura libre al suelo de la carrocería es de 18 milímetros y,
al ser un 4x2, carece de una rueda donde se pueda optar por un
reparto de la fuerza entre los dos ejes, como sucede en un tracción
integral.
Es un coche fácil de conducir y que transmite seguridad por la
posición elevada en la que va el conductor, lo que le permite una
mejor visión de la carretera y de los obstáculos que rodean al
vehículo.
Su tamaño compacto facilita mucho la circulación en ciudad y el
aparcamiento, mientras que en el campo los límites los pone la
ausencia de la tracción integral.
Exteriormente destaca la ancha entrada de aire que tiene el motor
para refrigerase, en un capó que cae hacia adelante y en el que las
luces de conducción diurna de LED le dan ese toque robusto y casi
agresivo que tanto buscan los clientes de la nueva hornada de SUV.
En la vista lateral no se ha buscado un diseño tan diferenciador
y las llantas de aleación, junto con el alerón traseros, son las
partes más destacadas.
El interior es donde la marca ha buscado transmitir la mayor
deportividad y lujo posible. El negro es el color que domina tanto
en los asientos de cuero como en el salpicadero donde los plásticos
empleados son duros y restan calidad.
Tampoco, como suele ser habitual en los vehículos de la
competencia, hay mucha terminación metálica, salvo en los tiradores
de las puertas o en el marco de la caja automática.
El volante es multifunción y ajustable, lo que permite al
conductor acomodarse rápidamente y situarse a la distancia adecuada
para manejar los diferentes botones y la pantalla táctil encastrada
en el centro del salpicadero, desde la que accionar el navegador, la
radio o la conexión del teléfono móvil.
En este punto señalar que el manejo del sistema multimedia, que
incluye un potente equipo de música, no es tan intuitivo para
emparejar el teléfono móvil como en otras marcas.
El habitáculo está más pensado para cuatro adultos que para
cinco, puesto que el túnel central resta espacio a las piernas del
pasajero que ocupa la plaza trasera del medio.
El techo panorámico de serie que lleva la versión Kaiteki hace
más luminoso y grande el habitáculo, pero quita espacio para las
cabezas de los pasajeros traseros si miden 1,85 metros o más.
El grado de apertura de las puertas traseras también dificulta el
acceso de personas altas o corpulentas.
El maletero es aprovechable, aunque carece de argollas para la
sujeción de la carga, tiene luz y cuenta con un doble fondo al
ofrecerse kit reparapinchazos en vez de rueda de repuesto.
El potente subwofer que hay colocado en la parte derecha del
maletero resta algo de espacio y obliga a ser cuidadoso al meter
bultos.
En suma, Mitsubishi ha hecho un SUV que puede competir de tú a tú
en cuanto a comportamiento con los más vendidos del sector, caso del
Nissan Qashqai.
En esta versión completa de equipamiento el precio a pagar es
alto, no tanto como en las marcas premium, pero a cambio lleva de
todo y se beneficia de un importante descuento, de 4.450 euros en el
momento de la prueba.
FICHA TÉCNICA
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Longitud 4,295 m.
Anchura 1,770 m.
Altura 1,615 m.
Distancia entre ejes 2,670 m.
Vía delantera 1,525 m.
Vía trasera 1,530 m.
Peso 1.500 kg
Capacidad depósito 60 l.
Capacidad maletero 416 l.
Coeficiente aerodinámico N.D.
Posición motor Delantero transversal
Alimentación Inyección directa por conducto
común. Turbo. Intercooler
Cilindros Cuatro cilindros en línea
Cilindrada 1.560 c.c.
Potencia máxima 114 CV a 3.600 rpm
Par máximo 270 Nm a 1.750 rpm
Transmisión Manual de 6 velocidades
Velocidad máxima 182 km/h
Aceleración 0-100 11,2 seg.
Consumo medio 4,6 l.
Emisiones CO2 119 gr/km
Impuesto de Matriculación Exento
Dirección Eléctrica
Diámetro de giro 10,6 metros
Frenos delanteros Disco ventilado
Frenos traseros Disco solido
Suspensión delantera Tipo McPherson/Resorte
helicoidal
Suspensión trasera Paralegramo deformable /
Resorte helicoidal
Tracción Delantera
Neumáticos 225/55 R18
Equipamiento de serie ABS DSC
Precio 27.950 euros
RESTO DE GAMA
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Versión Cilindrada Potencia PVP
Gasolina
Mitsubishi ASX Challenge 1.590 c.c. 117 CV 20.900
Mitsubishi ASX Motion 1.590 c.c. 117 CV 21.900
Mitsubishi ASX Kaiteki 1.590 c.c. 117 CV 25.500
Diésel
Mitsubishi ASX DI-D Chall. 1.798 c.c. 116 CV 23.350
Mitsubishi ASX DI-D Motion 1.798 c.c. 116 CV 25.500
Mitsubishi ASX DI-D Kait. AT 2.268 c.c. 150 CV 34.000
COMPETENCIA DIRECTA
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Modelo Cilindrada Potencia PVP
Audi Q3 2.0 TDI 1.968 c.c 150 CV 32.210
Citröen C4 Aircross HDI 1.560 c.c. 115 CV 32.265
DS4 BlueHDi Style 1.560 c.c. 120 CV 28.610
Dacia Duster 1.5 dCi Laureate 1.461 c.c. 110 CV 15.450
Jeep Renegade 1.6 Mjet Open. Edit 1.956 c.c. 120 CV 27.400
Kia Sportage 1.7 CRDI VGT Emot. 1.685 c.c. 115 CV 30.650
L.R Range Rover Evoque eD4 SE 1.999 c.c. 150 CV 39.000
Mazda CX-3 1.5 D Luxury 1.499 c.c. 105 CV 24.430
Nissan Qashqai 1.5 dCi Tekna 1.461 c.c. 110 CV 29.150
Opel Mokka 1.7 CDTi Excellence 1.686 c.c. 130 CV 24.390
Peugeot 4008 1.8 HDI 1.798 c.c. 150 CV 29.900
SEAT Ateca 1.6 TDI Style Ecom. 1.598 c.c. 115 CV 26.370
Skoda Yeti Outdoor 2.0 TDI St. 1.968 c.c. 110 CV 25.870
Suzuki Vitara 1.6 DDIs GLX 1.598 c.c. 120 CV 23.260
EFE
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