Mini Countryman Cooper D: ganando metros

Mini con el Countryman, el modelo más
grande y versátil de este fabricante británico en sus 57 años de
historia, sigue ganando metros en su carrera por convertirse en una
marca premium con soluciones para todo tipo de clientes.

En su gama se pueden elegir carrocerías de tres puertas, de
cinco, familiares como el Clubman, SUV como el Countryman y
descapotables.

También para adaptarse a todos los gustos, las motorizaciones
pueden ser diésel o gasolina, pueden estar unidas a cajas manuales o
automáticas, a tracción delantera o a las cuatro ruedas.

Mini, tras su adquisición por BMW, ya va por su segunda
generación de vehículos, en la que ha apostado por una mayor
seguridad y conectividad a bordo.

Ahora el turno le ha tocado al Countryman, que ha crecido para
ofrecer más espacio interior a los ocupantes. Es 20 centímetros más
largo que su antecesor y aproximadamente 3 centímetros más de ancho.
También la batalla ha aumentado en 7,5 centímetros.

Gracias a este estiramiento el Mini mide 4,299 metros de largo,
1,822 metros de ancho y 1,557 metros de largo; mientras que la
distancia entre ejes es de 2,670 metros.

Con estas medidas nos encontramos ante un SUV compacto con
espacio para cinco personas, aunque la del centro tendrá un respaldo
algo más duro en comparación con las plazas de los laterales, lo que
cada vez es más habitual entre la mayoría de los fabricantes.

Ya que hablamos de los ocupantes otro de los cambios que notarán
es que la apertura de las puertas traseras es ahora mayor lo que les
facilitará la entrada y la salida del automóvil.

También se darán cuenta de que si van acomodados en los asientos
traseros los pueden desplazar longitudinalmente hasta 13
centímetros, como si de un monovolumen se tratara.

Otra cosa que podrán hacer es inclinar sus respaldos para ir más
cómodos o tumbar los asientos en una proporción 40:20:40.

Con estas dos operaciones se puede ampliar la capacidad del
maletero de los 450 litros que tiene con todas las plazas ocupadas
hasta los 1.390 litros. Mini asegura que esto supone, comparado con
el modelo anterior, un aumento de hasta 220 litros.

Para que la colocación de bultos sea más fácil el portón trasero
cuenta con apertura y cierre eléctrico.

Como novedad, se puede encargar opcionalmente el Mini Picnic
Bench, un especie de cojín plegable situado en la tapa del maletero
que se puede utilizar como asiento tanto en el borde de carga como
fuera del vehículo.

Como se puede ver el conductor cuenta con todo un "arsenal" de
medidas para hacer el viaje lo más confortable posible a los
ocupantes.

Mini tampoco se ha olvidado de él y ha diseñado un puesto de
conducción algo más elevado que en una berlina, tal y como demandan
los clientes de un SUV, en el que todo le queda a mano.

Tiene buena vista en todos los ángulos, gracias a un montante A
con poco grosor que no le resta visibilidad en curva y al amplio
espacio acristalado del que goza este SUV.

Si, como es el caso de la versión probada por Efe, el vehículo
monta el techo panorámico (practicable en la parte delantera) la
sensación de amplitud y de control de todo lo que sucede alrededor
es aún mayor.

El interior desprende calidad y deportividad. Mezcla el
clasicismo de la marca, reflejado en las botones con forma de
palanca tanto en la parte baja central del salpicadero como en el
techo, con la modernidad que tanto demandan ahora los
automovilistas.

La pantalla central redonda es ahora táctil y desde ella se puede
manejar la radio, la navegación o las aplicaciones que ofrece la
marca o las instaladas en el teléfono móvil. Está bordeada por una
luz de led que cambia de color como si de una antigua máquina de
música (jukebox) se tratase.

En la palanca de cambios (de serie es manual de seis velocidades)
hay un aro que permite optar por tres modos de conducción: eficiente
(Green), normal (Mid) y deportivo (Sport).

Cuando se juega con este dispositivo en marcha se nota como se
revoluciona el motor (un diésel 2.0 de 150 CV de nuevo cuño), como
la amortiguación se torna más dura y como los cambios de marcha son
más rápidos.

Es la forma que tiene Mini de seguir ofreciendo la conducción de
kart que tanto gusta a los clientes de la marca.

El Countryman es un coche muy agradable de conducir, gracias a un
comportamiento más parecido al de una berlina que a la de un
todocamino con carrocería elevada.

El buen tarado de la suspensión evita que la carrocería oscile en
curva y que en frenadas bruscas la parte delantera se hunda, lo que
da confianza y seguridad al conductor en los pasos rápidos por
curva.

Tiene un toque algo firme que se hace notar cuando se pasa por un
bache o un guardia tumbado, pero que filtra apropiadamente las
irregularidades del piso por el que se circula. Su distancia al
suelo permite salir fuera del asfalto, pero hay que tener en cuenta
que la unidad probada es tracción a las dos ruedas y no a las cuatro
(ALL4), que permite más alegrías en el campo.

En lo referido al diseño exterior, la nueva generación del
Countryman mantiene como "señas típicas" la división en tres de la
vista lateral en el techo, los salientes cortos o los pasarruedas
grandes habituales en los todocaminos y todoterrenos.

Se ha modificado la rejilla hexagonal del radiador y los faros
frontales, de mayor tamaño y más rectangulares que los del resto de
la gama Mini, cuentan con un contorno más aseaetado en las luces
intermitantes (Side Scuttle lo denomina la marca).

En la zaga predominan las líneas horizontales, lo que aporta
robustez al coche, que contrastan con los faros verticales.

En definitiva, la segunda generación del Countryman ha hecho de
éste un vehículo más polivalente, que permite convertirlo en primer
y único coche para muchas familias.

Como Mini que es, la lista de opcionales para hacerlo más
confortable y exclusivo es interminable, en línea con esa imagen
premium que vende la marca y que tan bien le está yendo en los
diferentes mercados en los que está presente.

El modelo probado, con motor diésel de 150 CV y tracción
delantera, está llamado a ser el de mayor volumen en la gama
Countryman por sus prestaciones, por su razonable consumo (el mixto
homologado es de 4,3 l/100 km) y por su buen comportamiento.

Por precio está en la zona media de la tabla. Supera la tarifa de
los modelos generalistas, frente a los que ofrece más calidad y
exclusividad, pero menor equipamiento de serie; y se sitúa por
debajo de sus competidores alemanes.

Para los más concienciados con el medio ambiente recordarles que
Mini ya ha anunciado que el Countryman tendrá una versión híbrida
enchufable: Mini Cooper S E Countryman ALL4.

FICHA TÉCNICA

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Longitud 4,299 m.

Anchura 1,822 m.

Altura 1,557 m.

Distancia entre ejes 2,670 m.

Vía delantera 1,585 m.

Vía trasera 1,587 m.

Peso 1.480 kg

Capacidad depósito diésel 51 l.

Capacidad maletero 450 l.

Coeficiente aerodinámico 0,31 Cx

Posición motor Delantero transversal

Alimentación Inyección directa por conducto
común. Turbo. Geometría
variable. Intercooler

Cilindros Cuatro cilindros en línea

Cilindrada 1.995 c.c.

Potencia máxima 150 CV a 4.000 rpm

Par máximo 330 Nm a 1.750 rpm

Transmisión Manual de 6 velocidades

Velocidad máxima 208 km/h

Aceleración 0-100 8,9 seg.

Consumo medio 4,3 l.

Emisiones CO2 113 gr/km

Impuesto de Matriculación Exento

Dirección Eléctrica

Diámetro de giro 11,4 metros

Frenos delanteros Disco ventilado

Frenos traseros Disco solido

Suspensión delantera Tipo McPherson/Resorte

helicoidal

Suspensión trasera Paralegramo deformable /

Resorte helicoidal

Tracción Delantera

Neumáticos 205/65 R16

Equipamiento de serie ABS DSC CBC EBD

Precio 30.000 euros

RESTO DE GAMA

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Versión Cilindrada Potencia PVP

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Gasolina

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Gasolina

MINI Cooper Countryman 1.499 c.c. 136 CV 27.800

MINI Cooper Countryman ALL4 1.499 c.c. 136 CV 30.000

MINI Cooper S Countryman 1.998 c.c. 192 CV 31.500

MINI Cooper S Countryman ALL4 1.998 c.c. 192 CV 33.700

Diésel

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MINI Cooper D Countryman 1.995 c.c. 150 CV 30.000

MINI Cooper D Countryman ALL4 1.995 c.c. 150 CV 32.200

MINI Cooper SD Countryman 1.995 c.c. 190 CV 35.400

MINI Cooper SD Countryman ALL4 1.995 c.c. 190 CV 37.600

COMPETENCIA DIRECTA

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Modelo Cilindrada Potencia PVP

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Audi Q3 2.0 TDI 1.968 c.c. 150 CV 32.210

BMW X1 sDrive 18d 1.995 c.c. 150 CV 32.400

DS4 Croosback BlueHDi EAT6 Sport 1.560 c.c. 180 CV 34.880

Infiniti QX30 2.2d 7DCT AWD Prem. 2.143 c.c. 170 CV 39.900

Jeep Renegade 2.0 Mjet Limited 1.956 c.c. 140 CV 29.000

Land Rover R.R Evoque 5P eD4 SE 1.999 c.c. 150 CV 39.400

M-B GLA 200d 2.143 c.c. 136 CV 31.575

Mitsubishi ASX 220 DID-D Kait. 4wD 2.268 c.c. 150 CV 34.000

Nissan Qasqhai dCi 4x2 Tekna 1.598 c.c. 130 CV 31.075

SEAT Ateca 2.0 TDI Style 1.968 c.c. 150 CV 28.430

Suzuki Vitara 1.6 DDIS GLX 4X2 1.598 c.c. 120 CV 23.260

EFE

jmj

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