La filial del Grupo Volkswagen en España vendió en 2016 un 8,5 % más

Las ventas de Volkswagen Group España Distribución aumentaron en 2016 un 8,5 % en comparación con un año antes, hasta las 180.000 unidades, lo que supone el nivel "más alto" desde 2007.

Los datos los ha dado hoy el presidente de la filial española del Grupo Volkswagen, Francisco Pérez Botello, quien ha calificado el ejercicio 2016 de "transición" por la transformación en la que está inmersa el consorcio automovilístico alemán tras el caso del trucaje de motores diésel de la familia EA 189 descubierto en septiembre de 2015 en Estados Unidos y que luego se extrapoló a nivel mundial.

El objetivo de esta transformación -ha recordado- es que el grupo automovilístico alemán pase de ser un fabricante de vehículos a un proveedor global de servicios de movilidad.

Por marcas, Volkswagen entregó en España el año pasado 89.012 unidades, el 0,8 % más que un año antes; mientras que Audi alcanzó las 51.655 (el 17,2 % más), lo que le permitió cerrar, por vigésimo tercer año consecutivo, como la primera del segmento premium.

Las matriculaciones de Skoda ascendieron a 24.278 (el 6 % más) y las de Volkswagen Vehículos Comerciales a 15.191, el 40 % más que un año antes.

Según Francisco Pérez Botello, el conjunto de la red comercial de Volkswagen Group España Distribución (antigua VAESA) tuvo una rentabilidad del 2 % (antes de impuestos sobre facturación) en 2016.

El directivo ha expresado su "satisfacción" por los resultados obtenidos, ya que la apuesta en 2016 ha sido por "la rentabilidad y por la calidad de las ventas, más que por el volumen".

Preguntado por cómo evoluciona en España el caso Volkswagen y las reparaciones de los 680.000 vehículos afectados por el software (de Audi, Volkswagen, Volkswagen Vehículos Comerciales y SEAT), ha respondido que ya se ha contactado con todos los propietarios y hay capacidad "suficiente" para realizar durante 2017 todas las intervenciones necesarias en las unidades llamadas a revisión.

Todo depende de los clientes, ha precisado, ya que, según ha apuntado, muchos de ellos aprovechan las revisiones periódicas para que les reparen sus vehículos. El problema es que en algunos vehículos el mantenimiento es cada dos años, ha indicado.

Respecto a la posibilidad de que el Grupo Volkswagen cambie de criterio y fije también indemnizaciones para los conductores europeos, ha dicho que mientras que las intervenciones en Estados Unidos afectan a partes importantes del vehículo en Europa la reparación (es gratuita) no requiere más de media hora.

Además, la legislación medioambiental norteamericana es "extraordinariamente laxa" en CO2, cuando en Europa se hace más hincapié en el NOX; y los estudios independientes que han hecho de sus vehículos han demostrado que en conducción real, que no en pruebas de laboratorio, los vehículos del Grupo Volkswagen emiten igual o incluso menos que otros automóviles de su misma categoría.

El tercer argumento que ha dado para razonar el que el tratamiento no sea el mismo en la UE que en EEUU es que los valores residuales de sus vehículos no ha caído tras las intervenciones realizadas en los motores.

De la actuación del Gobierno español ha afirmado que ha sido "rigurosa" y ha explicado que el ministro de Economía, Industria y Competitividad, Luis de Guindos, no ha dicho que no vaya a hacer nada más en este caso, lo que ha sucedido es que el procedimiento penal que se sigue en la Audiencia Nacional paraliza cualquier acción administrativa.

Francisco Pérez Botello también se ha referido a la "demonización" de los ayuntamientos del automóvil, cuando si en Madrid se sustituyesen los 400.000 diésel que tienen más de 15 años por otros vehículos nuevos "se conseguiría un impacto sobre el NOX equivalente a retirar de la circulación a 2,6 millones de vehículos".

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