Hyundai i30 1.4 T-GDI 7DCT Style: en la parte alta

Liderar el segmento compacto en España es
tarea difícil por el gran número de competidores que existen, lo que
no ha sido un impedimento para que algunas marcas hayan vuelto a
militar en él con buenos productos, y otras, como es el caso de
Hyundai, hayan mejorado notablemente el suyo y aspiren a todo tipo
de galardones.

El fabricante surcoreano ha renovado por completo el i30 para
hacerse con una mayor porción de la tarta del segmento C, un dulce
que a nadie amarga, pero que siempre está en peligro por el acecho
de los SUV compactos, que no paran de quitar la miel de los labios a
los "compactos a secas".

Y siguiendo el símil de los dulces, destacar de esta nueva
generación del i30, la tercera, que ha sido diseñada "para todos",
razones que le han llevado a incrementar ligeramente el tamaño del
vehículo respecto a su predecesor y a incorporar más seguridad
activa que en ningún otro Hyundai.

Para los que busquen más polivalencia tienen la carrocería
familiar CW, aunque la versión normal es un buen producto como vamos
a ir desgranando.

Hyundai tampoco se ha olvidado de los que desean un vehículo con
carácter deportivo, lo que le ha llevado a hacer del i30 una
familia, que tendrá como versión vitaminada al N. Monta el propulsor
de gasolina 2.0 T-GDI, que se podrá elegir con dos potencias: 250 y
275 CV.

Entretanto, hasta que esa versión GTI llegue a finales de año,
Efe ha probado la variante más novedosa y potente en gasolina: el
1.4 T-GDI de 140 CV.

Se trata de un propulsor turboalimentado con la tecnología Kappa
que estrena mundialmente el i30 y que destaca por su suavidad y
entrega lineal de potencia frente al motor atmosférico 1.4 MPI.

La marca le ha homologado un consumo mixto de 5,5 l/100 km, que
en la prueba realizado por Efe ha llegado a 7,4 l/100 km.

Como buen gasolina de cuatro cilindros que se precie carece de
rumorosidad frente a un diésel y no transmite vibraciones a los
pedales y la caja de transmisión, de doble embrague y siete
relaciones.

Como cada vez viene siendo más habitual entre los modelos que
quieren llegar al máximo número de personas, el i30 equipa de serie
modos de conducción: eco, normal y sport.

Con solo pulsar un botón situado al lado de la palanca de
cambios, el conductor puede elegir entre una conducción eficiente,
normal o dinámica.

Cambia la iluminación del cuadro de relojes y la forma en que
responde la dirección, la amortiguación y el acelerador. Pero es
común a los tres modos el agrado de conducción.

Esto se debe a que el i30 es muy estable en carretera y en curva.
El tarado de la amortiguación y la suspensión está orientado, como
todo el coche, al conductor europeo, razón por la que se ha
conseguido un firme compromiso entre el confort y la estabilidad.

Contribuye a ello una dirección rápida que permite a la persona
que está a los mandos llevar al coche por donde le marca,
especialmente en curva, donde el vehículo carece de oscilaciones.

Tanto en firmes en buen estado de conservación como en otros más
rotos la amortiguación filtra muy bien las irregularidades del
terreno y evita que se cuelen en el interior del vehículo.

También es destacado el trabajo que han hecho los ingenieros para
contener a raya la rumorosidad del motor y de la rodadura.

La seguridad pasiva y activa se ha elevado hasta cotas de
vehículo premium, en parte gracias a que Hyundai Motor es el único
fabricante del mundo que produce su propio acero para sus vehículos.

Así, la cantidad de acero avanzado de alta resistencia casi se ha
duplicado respecto a la anterior generación y es ahora del 53 %.

En la nueva generación del i30 se ha reducido el peso de la
carrocería en 28 kilogramos en comparación con su predecesor, al
tiempo que se ha aumentado la rigidez un 22 %, con una elevada
absorción de energía de impacto.

Otro dato a tener en cuenta es que, en la producción, la longitud
de adhesivos estructurales ha aumentado hasta 112 metros, mejorando
la rigidez y reduciendo el peso.

En esa lucha por aumentar la absorción de energía en caso de
impacto y evitar que llegue al habitáculo interior, se ha empleado
un método mejorado de estampación en caliente y acero empleado que
ha posibilitado que el marco de la puerta lateral se fabrique en una
sola pieza, frente a las cinco de la segunda generación, y su peso
se haya reducido en 4,1 kilogramos.

El fabricante surcoreano también ha querido que su compacto sea
el más equipado del segmento en materia de asistentes de seguridad.
Desde el acabado más básico monta lo que la marca denomina Paquete
de seguridad activa HASP (Hyundai Active Safe Pack).

Se compone de frenada autónoma de emergencia (AEB), sistema
activo de cambio involuntario de carril (LKAS), cruise control con
limitador de velocidad, detector de fatiga del conductor, sensores
automático de luces y sistema activo de cambio de luces.

Si a esto se le une en la unidad probada los faros Full led, el
viajar en este vehículo es todo un placer en todo de tipo de
situaciones. Al accionar el automatismo de las luces, el vehículo
cambia entre cortas y largas sin la intervención del conductor y sin
molestar a los vehículos que nos preceden o vienen en dirección
contraria.

Junto con la caja automática, los citados faros son de los
opcionales más aconsejables para este automóvil, que ha sido
diseñado en el Centro Técnico de Hyundai Motor Europa en
Rüsselsheim, producido en Nosovice, República Checa, y probado en el
circuito alemán de Nürburgring, conocido como el infierno verde.

Todo un europeo para los conductores del Viejo Continente que
estrena un diseño exterior nuevo, que le ha dotado de unos
centímetros más en longitud y anchura, pero que le ha quitado de
altura para hacerlo más estable.

Todos estos cambios se traducen en un interior más amplio y un
maletero mayor (395 litros).

La parte frontal del nuevo i30 exhibe la nueva imagen, una
rejilla hexagonal con efecto cascada, que representa el movimiento
descendente del acero fundido cuando se vierte. Es un claro homenaje
a la actividad de Hyundai como productor de acero.

A los lados quedan en forma de lágrima los faros y, por debajo de
éstos, las luces de conducción diurna (de led), que quedan alojadas
en unas amplias entradas de aire para aumentar la aerodinámica y
canalizar el aire, así como para refrigerar los frenos.

Se ha desplazado el montante delantero hacia atrás, lo que
proporciona una mejor visión en curva. Esto ha sido aprovechado por
los ingenieros para dotar al vehículo de un largo capó que le da un
toque deportivo y elegante.

En el lateral una cintura alta y cromados en los marcos de las
ventanillas acentúan la calidad percibida del vehículo: mientras que
en la trasera las luces LED y un pequeño alerón centran las miradas.

En el diseño interior también se aprecia un notable salto de
calidad respecto a la generación anterior. Plásticos mullidos y con
buenos ajustes en tonos negros invitan a disfrutar de un espacio
amplio en el que los asientos delanteros (el del conductor, con
reglajes eléctricos, se desplaza hacia atrás para facilitar la
entrada y salida) cuentan con calefacción y ventilación.

Las banquetas (en terminación de cuero) son amplias y cómodas
para largos viajes y agarran bien. Todo queda al alcance de la mano
y son varios los huecos en los que depositar llaves, móviles u otros
objetos. La conectividad está a la altura de lo que se espera y a
ella se accede desde una pantalla de 8 pulgadas.

Atrás el espacio es amplio aunque el conductor y el copiloto
midan más de 1,80 metros. Los pasajeros tienen salida de aire con la
que hacer más cómodos los trayectos.

El maletero de casi 400 litros presenta unas formas muy regulares
y aprovechables.

El i30 se puede adquirir en tres acabados diferentes (Klass,
Tecno y Style), cinco motores (los gasolina 1.0 T-GDI de 120 y 140
CV y los diésel (1.6 CRDI de 95, 110 y 136 CV) y dos transmisiones
(manual de 6 velocidades y automática de doble embrague de 7).

En definitiva, el i30 es una apuesta ganadora de Hyundai en el
disputado segmento de los compactos, en los que los vehículos que
más matriculaciones atesoran son el Volkswagen Golf y el español
Seat León.

Al igual que ellos ofrece modernos motores, seguridad activa y
pasiva en grandes dosis, diseño emotivo al gusto europeo y, sobre
todo, garantía de cinco años y un compromiso de devolución que
permite probar el coche durante 30 días o hasta 2.000 kilómetros.

Además, complementa su oferta con importantes descuentos que le
hacen todavía más accesible que sus competidores. Solo hay que ver
cómo su presencia es cada vez mayor en las carreteras de nuestro
país y de toda europa.

Su objetivo es continuar el éxito de las dos generaciones
anteriores de i30, que han vendido más de 800.000 coches en Europa
desde 2007.

FICHA TÉCNICA

-------------

Longitud 4,340 m.

Anchura 1,795 m.

Altura 1,455 m.

Distancia entre ejes 2,650 m.

Vía delantera 1,559 m.

Vía trasera 1,567 m.

Peso 1.315 kg

Capacidad depósito 50 l.

Capacidad maletero 395 l.

Coeficiente aerodinámico 0,30 Cx

Posición motor Delantero transversal

Alimentación Inyección directa. Turbo.

Intercooler

Cilindros Cuatro cilindros en línea

Cilindrada 1.353 c.c.

Potencia máxima 140 CV a 6.000 rpm

Par máximo 242 Nm a 1.500 rpm

Transmisión Automática de 7 relaciones

Velocidad máxima 205 km/h

Aceleración 0-100 9,2 seg.

Consumo medio 5,5 l.

Emisiones CO2 125 gr/km

Impuesto de Matriculación 4,75 %

Dirección Eléctrica

Diámetro de giro 10,8 metros

Frenos delanteros Disco ventilado

Frenos traseros Disco

Suspensión delantera Tipo McPherson/Resorte

helicoidal

Suspensión trasera Paralegramo deformable /

Resorte helicoidal

Tracción Total

Neumáticos 225/45 R17

Equipamiento de serie ABS BAS EBD ESP HCA RCTA Aviso
de cambio involuntario de
carril Aviso de colisión
frontal DAA BSD AEB

Precio 24.250 euros

RESTO DE GAMA

-------------

Versión Cilindrada Potencia PVP

-----------------------------------------------------------------

Gasolina

--------

Hyundai i30 1.0 TGDI Klass 998 c.c. 120 CV 17.100

Hyundai i30 1.0 TGDI Tecno 998 c.c. 120 CV 19.825

Hyundai i30 1.4 TGDI Tecno 1.353 c.c. 140 CV 20.625

Hyundai i30 1.4 TGDI 7DCT 1.353 c.c. 140 CV 22.300

Hyundai i30 1.4 TGDI Style 1.353 c.c. 140 CV 22.575

Diésel

------

Hyundai i30 1.6 CRDI Klass 1.582 c.c. 95 CV 17.550

Hyundai i30 1.6 CRDI Klass 1.582 c.c. 110 CV 18.150

Hyundai i30 1.6 CRDI Tecno 1.582 c.c. 110 CV 20.875

Hyundai i30 1.6 CRDI Tecno 7DCT 1.582 c.c. 110 CV 22.550

Hyundai i30 1.6 CRDI Style 1.582 c.c. 136 CV 23.635

Hyundai i30 1.6 CRDI Style 7DCT 1.582 c.c. 136 CV 25.300

COMPETENCIA DIRECTA

-------------------

Modelo Cilindrada Potencia PVP

-----------------------------------------------------------------

Audi A3 1.4 TFSI CoD S Tronic 1.390 c.c. 150 CV 28.770

BMW Serie 118i 5p AT 1.598 c.c. 136 CV 29.828

Citroën C4 Puretech EAT6 Shine 1.199 c.c. 130 CV 24.770

Ford Focus 1.0 EcoBoost Titanium 998 c.c. 125 CV 20.845

Honda Civic 1.8 i-VETC Lifest. AT 1.799 c.c. 142 CV 28.100

Mazda 3 2.0 Skyactiv-G Luxury AT 1.998 c.c. 120 CV 25.165

Mercedes-Benz Clase A 180 TG-DCT 1.595 c.c. 122 CV 28.553

Opel Astra 1.4 Excellence AT 1.399 c.c. 150 CV 20.927

Peugeot 308 1.2 Puret.GT Line EAT6 1.199 c.c. 130 CV 26.350

Renault Mégane TCe Zen Energy EDC 1.199 c.c. 130 CV 20.944

SEAT León 1.4 TSI FR DSG 1.395 c.c. 150 CV 25.430

Skoda Spaceback 1.4 TSI Style DSG 1.395 c.c. 125 CV 22.460

Volkswagen Golf 1.4 TSI Sport DSG 1.395 c.c. 150 CV 29.455

Volvo V40 T2 Inscription AT 1.498 c.c. 122 CV 31.414

EFE

jmj

.

.