Honda inicia en Japón la comercialización del Clarity Fuel Cell

El fabricante Honda ha comenzado la comercialización en Japón del Clarity Fuel Cell, un vehículo con pila de combustible que, principalmente, se va a ofrecer a organismos públicos locales.

También podrán adquirirlo, mediante una fórmula de alquiler con opción a compra (leasing), empresas que han colaborado con Honda para popularizar los vehículos de pila de combustible.

Honda podrá así recabar información del comportamiento de este vehículo que posteriormente se comercializará entre particulares en 2017.

El plan de ventas que ha previsto Honda para el primer año del lanzamiento del Clarity Fuel Cell es de 200 unidades. Su precio es de 7.660.000 yenes, unos 57.000 euros.

Honda fabricará, en un primer momento, un volumen limitado de unidades, que luego podrá aumentar en función de la demanda, asegura en un comunicado.

En Europa, el Clarity Fuel Cell se distribuirá en Europa por medio del proyecto HyFIVE en el Reino Unido y en Dinamarca a partir de septiembre próximo.

Este nuevo turismo de pila de combustible de hidrógeno, sucesor del FCX Clarity comercializado desde 2008 en Estados Unidos y Japón, fue desvelado en el Salón del automóvil de Tokio en octubre de 2015.

El fabricante japonés ha logrado reducir en un 33 % el tamaño de la pila de combustible de hidrógeno que utiliza su nuevo vehículo eléctrico movido con la energía producida por este sistema de electrólisis.

El Clarity tiene en su haber el hito de haber sido desde 2008 el primer vehículo de pila de combustible producido en serie y comercializado, aunque de forma limitada y bajo fórmulas leasing de posesión del automóvil (en 2014 fue Hyundai la segunda marca en comercializar un vehículo de pila de hidrógeno, el ix35/Tucson, y ahora se suma Toyota,con el Mirai, como tercera marca).

La reducción del tamaño de pila de combustible utilizada hasta ahora en el Clarity ha permitido la ubicación de este componente bajo el campó del motor, cuando en su estado anterior era ubicada en el túnel central del vehículo, una posición que limitaba el espacio disponible en la cabina.

También ha cambiado el sistema de almacenaje del hidrógeno, ahora con una capacidad de resistencia a la colisión multiplicada por cuatro, y ha sido reubicado para mejorar la capacidad del maletero.

La pila de combustible, integrada por nuevas celdas que ofrecen una mayor eficiencia y tienen una morfología más estilizada al haberse reducido 1 milímetros (-20 %) el grosor de cada una de ellas, ha mejorado su densidad de potencia en un 60 %, hasta 3,1 kW/l, según los datos facilitados por la marca.

La nueva pila, encargada de generar energía eléctrica por el proceso de electrólisis, forma ahora un nuevo conjunto, asociada con el motor eléctrico, la unidad de control y el conversor, que unidos presentan un formato parecido al de un motor convencional.

El motor eléctrico, en el Clarity de 100 kW, entrega ahora una potencia de 130 kW (177 CV), alimentado por un sistema de generación de energía eléctrica alimentado por hidrógeno almacenado en un depósito de alta presión capaz de albergar gas hidrógeno a 70 Megapascales (MPa), equivalente a 690,846 atmósferas, lo que aumenta la capacidad de almacenaje de hidrógeno.

Consecuentemente, también aumenta la autonomía del vehículo, que se sitúa en más de 700 kilómetros, un rango no logrado aún por el resto de los vehículos de pila de combustible disponibles.

Además, este depósito de alta presión es capaz de abastecerse muy rápidamente, ya que en la operación de recarga se consumen tres minutos a una presión de 70 MPa y a una temperatura de 20 grados centígrados.

La nueva ubicación de la pila de combustible en el vano motor ha permitido crear un deportivo capaz para cinco pasajeros, cuando el Clarity sólo admitía cuatro.

El Honda Clarity Fuel Cell tiene una longitud de 4,895 metros, una anchura de 1,875 y una altura de 1,475 metros, únicos datos facilitados por el fabricante hasta el momento.

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