Deportividad, lujo y eficiencia a raudales

El Salón Internacional del Automóvil de Nueva York (NYIAS), que se celebra en estos días y que finaliza el 3 de abril, se muestra en esta edición marcado por novedades caracterizadas por el lujo, lo deportivo y la eficiencia.

En lo depoprtivo, el fabricante japonés Mazda exhibe en la cita neoyorkina el MX-5 RF 2017 con techo duro replegable que se puede activar hasta unos 10 kilómetros por hora y que se oculta en el maletero del vehículo.

La capota dura ocupa el mismo espacio que la de tela del resto de los modelos del MX-5 y estará disponible, dependiendo de los mercados, tanto con el motor Skyactiv-G 1,5 como con el Skyactiv-G 2,0, acoplados a transmisiones manuales o automáticas de seis velocidades.

En Norteamérica, el MX-5 RF será comercializado con el motor de inyección directa de gasolina de 2 litros que genera 155 caballos de potencia.

La versión con techo duro replegable de la anterior generación del MX-5 era la más popular de la gama.

Nissan, por su parte, ha elegido Nueva York para el debut mundial de la nueva versión del deportivo GT-R, 20 caballos más potente que el anterior vehículo.

Con la mejora del motor, el GT-R (Grand Touring - Racing) cuenta ahora con 565 caballos en el pedal del acelerador.

El nuevo GT-R es el rejuvenecimiento más significativo del icónico vehículo de Nissan desde su lanzamiento en 2007.

Entre los cambios introducidos en la planta motriz del GT-R 2017 destaca el sistema de tubo de escape producido en titanio, que es estándar en los modelos GT-R Premium.

El motor, montado a mano, es un V6 de 3,8 litros y doble turbo, que son montados por uno de cinco artesanos que trabajan en la planta de Nissan en Yokohama.

Los 20 caballos extra que el GT-R 2017 tiene sobre su predecesor son producto de la introducción de controles individuales en la ignición de los cilindros y más potencia en los turbocompresores.

Este motor está acoplado a una transmisión de doble embrague de seis velocidades.

En el frontal exterior, el GT-R 2017 incorpora la nueva parrilla en V de Nissan, ligeramente alargada para mejorar la refrigeración del motor, un nuevo capó que ha sido reforzado para mejorar la estabilidad a alta velocidad y un nuevo alerón delantero.

En el interior, donde todo el salpicadero es nuevo, la tapicería está realizada en cuero Nappa. Nissan también ha incorporado una nueva pantalla táctil de 8 pulgadas.

El nuevo volante tiene instalados levas de cambio, lo que permite realizar cambios en medio de giros sin tener que modificar la posición de las manos.

El GT-R 2017 estará disponible en Estados Unidos este verano.

Toyota, por su parte, ha revelado en el NYIAS el Prius Prime, un vehículo que ha calificadfo como su "híbrido tecnológicamente más avanzado".

Prius Prime tiene un alcance, con sólo la electricidad de las baterías, de algo más de 35 kilómetros, lo que, según los cálculos de Toyota, es suficiente para que el 50 % de los estadounidenses vaya a trabajar y regresen a sus hogares "sin utilizar una gota de gasolina".

El fabricante japonés calcula que Prime tendrá un consumo de 120 MPGe (millas por galón equivalente, una medida de la distancia media recorrida por unidad de energía consumida), la más elevada de los híbridos enchufables en el mercado.

Prime tendrá el primer sistema generador de motor doble de Toyota, que utiliza tanto el motor eléctrico como el generador para aumentar la aceleración del vehículo.

Toyota también ha señalado que el sistema híbrido del Prime es el de menor consumo de gasolina de todo el sector del automóvil.

El vehículo se carga más rápido (5,5 horas con electricidad de 110 voltios y menos de la mitad de ese tiempo con una fuerte de 240 voltios) que otros vehículos de la familia Prius.

El vehículo es 60,96 milímetros más largo, 15,25 milimetros más ancho y 25,4 milímetros más alto que su predecesor.

Bajo el capó, cuenta con el mismo motor de 1,8 litros de ciclo Atkinson del Prius 2016.

El vehículo empezará a ser vendido en Estados Unidos en otoño de este año.

La marca también ha mostrado en el salón el deportivo Toyota 86 2017, el primero de los modelos de Scion que están siendo renombrados tras la desaparición de la marca, que estaba dirigida a los compradores estadounidenses más jóvenes.

El 86 está inspirado en el Corolla GT-S, también conocido como el AE86 o "hachi-roku", que significa en japonés 8-6.

Otra de las novedades del fabricante japonés es el prototipo C-HR, anticipo de un nuevo todocamino pequeño que aparecerá en el mercado en los próximos meses, y el nuevo Highlander 2017.

Mitsubishi, por su parte, ha anunciado que el Outlander PHEV, el híbrido enchufable más vendido en el mercado europeo, saldrá a la venta en el mercado estadounidense este próximo otoño.

El todocamino tiene en el mercado europeo un precio que está en torno a los 40.000 euros, sin los descuentos de ayuda a la compra de vehículos eficientes y dependiendo del país.

Con un motor de 2.0 litros gasolina de alta eficiencia de 203 caballos y dos motores eléctricos de gran rendimiento, junto al sistema de tracción a las cuatro ruedas (S-AWC), este Outlander PHEV, es un híbrido enchufable con un consumo de 1,8 litros de carburante cada 100 kilómetros. La autonomía es de 818 kilómetros.

El vehículo se recarga en 5 horas en un enchufe doméstico de 220v, en 3,5 horas con un equipo opcional, y el 80 % de la batería en media hora con el sistema de carga rápida.

El Outlander PHEV acaba de ser actualizado con novedades exteriores e interiores y en materia de insonorización del habitáculo, apartado en el que Mitsubishi ha trabajado especialmente.

Entre los elementos novedosos de este Outlander resaltan el Multi Around Monitor System, que facilita las maniobras gracias a una cámara de 360 grados con "vista de pájaro" y a los sensores delanteros y traseros.

También equipa el sistema de mitigación de aceleración no intencionada (UMS), los faros delanteros LED con luces diurnas LED integradas, el sistema de señalización de frenada regenerativa. el sistema de alarma antirrobo, el retrovisor interior fotosensible, la radio digital DAB (Digital Audio Broadcasting) y el volante calefactable.

Kia ha mostrado en el salón la segunda generación del modelo Cadenza, el primer Kia que se venderá en Estados Unidos bajo la submarca DRIVE WISE (Conduce con sabiduría) al incorporar tecnologías como control de velocidad inteligente, aviso de colisión frontal, aviso de salida de carril y el ya mencionado sistema de frenado automático.

En el Cadenza 2017, la tradicional "nariz de tigre" ha evolucionado con líneas más complejas, sofisticadas y forma hexagonal. Por primera vez en Kia, la parrilla es ahora cóncava.

El chasis utiliza más de un 50 % de acero avanzado de elevada resistencia (AHSS), más del doble que la cantidad incorporada en el anterior modelo.

El nuevo Cadenza 2017 tiene la misma longitud que el modelo que reemplaza pero es ligeramente más ancho y más bajo. Además, la distancia entre ejes se ha alargado también lo que permite un considerable aumento de espacio para las piernas de los pasajeros traseros.

Y bajo el capó, Kia ha instalado una versión renovada de su motor de 3,3 litros en V6, con reducido consumo, que genera 290 caballos de potencia acoplado a la primera transmisión automática de ocho velocidades de Kia en un eje delantero.

Al margen del salón, Mercedes-Benz ha anunciado que el GLC Coupé, la versión deportiva del SUV GLC, llegará al mercado el próximo otoño con ocho versiones de motor, entre las que destaca una híbrida enchufable.

Un año después de que la marca lo presentase en el Salón Internacional de Shanghái, esta promesa se ha convertido en realidad sin apenas cambios sustanciales respecto al prototipo que allí se exhibió.

Mide 4,73 metros de largo, 1,60 metros de ancho y tiene una batalla de 2,87 metros, con lo que es casi ocho centímetros más largo y cuatro centímetros más bajo que el GLC, con el que comparte la arquitectura básica.

El GLC Coupé se diferencia por la parrilla de efecto diamante típicamente coupé, con una sola lama y la estrella integrada, y el nuevo techo de trazado descendente.

Empezando por el montante delantero, más horizontal, la línea del techo dibuja una silueta baja y culmina en una zaga de coupé fluida y enérgica al mismo tiempo.

En la parte trasera no hay limpinuetas, ya que un perfil aerodinámico evita que el agua salpique el cristal. En la ancha zaga sobresale el paragolpes con embellecedores integrados de las salidas de escape y la protección de los bajos en forma de difusor.

Los pilotos traseros divididos, la estrella de la marca en posición central y el perfil aerodinámico se inspiran en el coupé de la Clase S.

El nuevo GLC Coupé, con un coeficiente aerodinámico de 0,31 cx, lleva de serie tren de rodaje deportivo, incluyendo Dynamic Select con cinco programas de conducción: Eco, Confort, Sport, Sport e Individual.

Opcionalmente se ofrece un tren de rodaje de carácter deportivo Dynamic Body Control con suspensión mecánica y amortiguación regulable.

También es opcional la suspensión neumática integral multicámara Air Body Control que incorpora elementos elásticos de plástico reforzado con fibra de vidrio, un material tan ligero como resistente que reduce el peso del conjunto en comparación con las suspensiones neumáticas convencionales.

Esto ha posibilitado que la versión GLC 250 4MATIC Coupé tenga un peso en la báscula de 1.710 kilogramos, lo que la sitúa entre las mejores del mercado.

La mayor parte del ahorro de peso ha sido en la carrocería por la combinación de materiales de aluminio y aceros de alta y muy alta resistencia.

Los componentes de aluminio contribuyen también a reducir el peso del tren de rodaje, lo que redunda en un mayor confort de marcha al disminuir las masas no suspendidas.

Asimismo, la nueva caja de transferencia compacta acoplada a la carcasa del cambio («Add-on») y el cambio 9G-TRONIC con cárter de magnesio contribuyen a reducir el peso en 12 kilogramos en comparación con las versiones incorporadas en otras series.

Los clientes pueden elegir el GLC Coupé con cuatro motores diésel y cuatro de gasolina, entre ellos un híbrido enchufable.

Las variantes básicas son los modelos diésel de cuatro cilindros GLC 220 d y GLC 250 d 4MATIC Coupé con una escala de potencia de 125 kW (170 CV) a 150 kW (204 CV) y el motor de gasolina de cuatro cilindros GLC 250 4MATIC Coupé con 155 kW (211 CV).

La introducción en el mercado de estos modelos tendrá lugar en otoño de este año. A partir de finales de ejercicio se le incorporarán al modelo el resto de variantes.

Será el caso del híbrido enchufable, denominado GLC 350 e 4MATIC Coupé y cuya potencia combinada es de 235 kW (320 CV). Alcanza una velocidad máxima de 235 km/h y emite 59-64 g de CO2/km, lo que establece un nuevo récord en su categoría, según la marca de la estrella.

El vehículo híbrido puede recorrer más de 30 kilómetros en régimen exclusivamente eléctrico y con cero emisiones. Gracias a la función "boost" acelera de 0 a 100 km/h en 5,9 segundos.

Para los amantes de las prestaciones está el Mercedes-AMG GLC 43 4MATIC Coupé, que monta un motor gasolina V6 biturbo de 270 kW (367 CV), con el que acelera de 0 a 100 km/h en menos de 5 segundos.

Como oferta de lanzamiento se pondrá a la venta la versión Edition 1, que incluye la AMG Line Exterior, las llantas de aleación AMG de 20 pulgadas con neumáticos más anchos detrás, pinturas designo y tapizados de cuero bicolor.

Por otro lado, Jaguar Classic, la división de clásicos del fabricante británico, va a fabricar a mano nueve unidades del emblemático modelo XKSS con las especificaciones exactas de 1957.

Con este proyecto pretende reemplazar las unidades que se perdieron en el incendio de la planta de Browns Lane del XKSS, al que la marca y los expertos definen como "el primer superdeportivo del mundo".

Jaguar originalmente hizo el XKSS como una versión de calle del D-Type ganador de las 24 horas de Le Mans en 1955, 1956 y 1957. Iban a ser destinados al mercado de Estados Unidos.

Ahora 59 años después, Jaguar Classic va a hacer estas nueve unidades para un grupo selecto de clientes y coleccionistas.

El precio de cada una de las unidades superará el millón de libras esterlinas (1,26 millones de euros al cambio actual) y las primeras entregas están previstas para principios de 2017.

Tras el triplete de Le Mans, sir Williams Lyons tomó la decisión, el 14 de enero de 1957, de convertir los 25 D-Type que había en versiones de carretera para lo que les aplicó modificaciones externas de consideración y que dieron lugar al primer superdeportivo del mundo.

Entre estos cambios destacaron un nuevo parabrisas, un puerta adicional para el pasajero y la eliminación de la aleta detrás del asiento del conductor.

En el apartado motos, la firma taiwanesa Kymco ha presentado en el Salón de la Motocicleta el megascooter K50, un prototipo que muestra su arma para competir, por primera vez, en el selecto mercado de los denominados 'super touring'.

El K50, cuya denominación corresponde a los 50 años cumplidos por la marca Kymco, incorpora todo el conocimiento que la compañía ha ido acumulando en estas últimas cinco décadas.

El prototipo K50 marca un nuevo estándar en la compañía y se enmarca dentro de la etapa del grupo Kymco Win My Heart que puso en marcha su presidente Allen Ko recientemente, cuyo foco se centra en desarrollar vehículos más personales, en los que el diseño y la tecnología cobran un mayor protagonismo.

El K50 Concept equipa un motor bicilíndrico de alto rendimiento, del que la marca no ha facilitado datos técnicos, y entre sus aspectos más destacados hay que subrayar la tecnología empleada (carrocería de aluminio, por ejemplo) para aligerar su peso; su diseño en la suspensión trasera para asegurar la comodidad en la conducción, incluso a velocidad elevada, y la altura del asiento rebajada para optimizar la posición de conducción.

El K50 muestra un aspecto futurista, cuyo objetivo es lograr la aerodinámica más eficiente, en el que destacan las luces tipo LED que ofrecerán una imagen moderno, además de ser elementos que aportarán más seguridad.

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