Citröen H, 34 años después de su desaparición vuelve a estar de moda

El Citröen H, que dejó de fabricarse en 1982, está hoy más de moda que nunca y es el vehículo del fabricante galo con el que nuevamente los restaurantes están volviendo a salir a la calle con el formato food trucks.

Este furgón, que desde que se inició su fabricación acumula 70 años a sus espaldas, vuelve a estar actualmente de moda y recorre las calles con diseños y colores jóvenes y modernos.

Conocido también como Tipo H o HY, es una de las opciones preferidas para crear los populares restaurantes sobre ruedas, afirma Citröen.

Su diseño único, su versatilidad y sus capacidades de transformación son sus puntos fuertes para ser el abanderado de esta revolución, tras más de más de 35 años de vida comercial, según la marca.

Para su creación los ingenieros se basaron en el Citroën Traction Avant y el Citroën TUB.

En 1934, con el Citroën Traction Avant, llegaron a los vehículos de gran serie innovaciones como la tracción delantera, la carrocería autoportante monobloque sin chasis independiente, la suspensión con barras de torsión en ruedas independientes o los frenos hidráulicos, elementos que ahora son habituales, pero que en su momento supusieron un gran salto tecnológico.

La marca empezó a estudiar cómo trasladar estas novedades al universo de los vehículos comerciales y de estos planteamientos surgió el Citroën TUB, lanzado en 1939 y considerado como el primer furgón moderno.

En este tracción delantera, lanzado sólo 4 años antes, se liberó el espacio detrás del motor lo que hizo posible un gran espacio de carga para las dimensiones de este automóvil y totalmente plano.

Otra de sus innovaciones fue la puerta lateral deslizante, que hacía mucho más fácil la carga y la descarga.

Pocos meses después de su lanzamiento estallaba la Segunda Guerra Mundial, con lo que se paralizó su fabricación y comercialización, como sucedió con el resto de la gama Citroën.

En 1947 empezó la fabricación del Citroën H, que añadió la estructura monocasco a las innovaciones del TUB. Su motor y su caja de cambios estaban situados en el voladizo delantero, con lo que se aprovechaba al máximo el espacio de carga.

La chapa ondulada, además de darle un aspecto inconfundible, daba más rigidez a su carrocería.

Unida a su parte trasera prácticamente cúbica, permitía multitud de transformaciones: desde instalar una puerta lateral deslizante hasta habilitar una cocina totalmente equipada, como se hace actualmente en los food trucks. Todos los furgones actuales son una versión modernizada de este modelo, que se lanzó en España en 1962, afirma Citröen.

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