Cantabria calcula en torno a 2.000 millones el coste del tren a Bilbao

El Gobierno de Cantabria quiere pelear la conexión ferroviaria con Bilbao, una necesidad "vital" para la región, y para ello ha planteado una propuesta a Fomento para la que ha estimado un coste ajustado, en torno a los 2.000 millones de euros.

Además, el proyecto de Cantabria recoge tres condicionantes: un tren mixto, que tenga parada en Castro y Laredo y con un tiempo estimado de 40 minutos.

Aunque el coste del proyecto lo fijará el estudio informativo de Fomento, que es el que tiene que aportar la cifra final, el Ejecutivo cántabro ha querido hacer números antes de llevar su propuesta a Madrid porque unas de las razones por las que este proyecto ha desaparecido de la planificación del Ministerio fue, precisamente, su elevado coste: 4.000 millones de euros para un recorrido de cien kilómetros.

Ahora los costes que ha estimado Cantabria reducen a la mitad esa cifra, puesto que se baraja una horquilla que oscilaría de 1.500 a 2.000 ó 2.200 millones, aplicando precios medios similares a los que prevé Adif en sus obras.

Cantabria no quiere quedarse al margen del futuro que, según insiste el presidente regional, Miguel Ángel Revilla (PRC), supone el tren, y quiere esta conexión con Bilbao porque la actual tarda tres horas.

Revilla lanzó esta reivindicación en el Foro Económico de El Diario Montañés después de que en el proyecto de Presupuestos Generales de Estado (PGE) no aparezca ninguna partida para la conexión con Bilbao por ferrocarril.

El Ejecutivo cántabro ya tuvo esta misma semana una reunión técnica con Fomento y el compromiso que se ha logrado es estudiar la propuesta de Cantabria.

El consejero de Industria del Gobierno regional, Francisco Martín, ha dicho a Efe que es "fundamental" contar con esta conexión a Bilbao.

Martín cree que para ser una comunidad competitiva esta infraestructura es "vital", y por eso confía en que el Gobierno de la nación "esté a la altura de las circunstancias" y atienda los requerimientos de Cantabria "en los plazos que presupuestariamente sean posibles".

De hecho, hoy mismo el presidente Revilla ha manifestado que ha enviado un correo a Pedro Sánchez para abordar esta propuesta, y ha advertido de que no piensa cejar en su empeño por esta conexión. "El que me conozca sabe que como yo agarre hueso no suelto", ha manifestado.

El consejero Martín, que tiene la competencia en Transportes en el Ejecutivo cántabro, subraya que los plazos serán dilatados, pero insiste en que Cantabria ha reformulado el proyecto. "Si hay que ir a un ferrocarril que no suponga una inversión de 4.000 millones de euros, pues estamos dispuestos", afirma.

Por eso, la propuesta que Cantabria ha llevado a Madrid "solo" pide que la conexión cumpla tres condicionantes: que sea un tren mixto de pasajeros y mercancías; que haya parada en Laredo y Castro Urdiales, que se sumarían a las actuales de la línea Santander-Bilbao; y que el trayecto se cubra en un tiempo que resulte competitivo frente al coche, de 40 minutos.

Cantabria sostiene que de Santander a Treto el corredor podría ser prácticamente el mismo que tiene a día de hoy el tren de vía estrecha, corrigiendo y ampliando las infraestructuras.

Lo "nuevo" sería el trazado entre Treto y el alto del Haya y Somorrostro, que sería un tramo sin túnel.

Además, no se pide que sea un AVE. "Luego que el Ministerio le ponga el apellido que quiera: altas prestaciones, alta velocidad, lo que sea", señala Martín.

Cantabria sustenta la importancia que tendría para la región esta conexión de tren en más cifras ya que, según sus datos, la A-8 a Bilbao es una de las infraestructuras con más carga de tráfico, con cerca de un 60 % del total de mercancías que salen de la región que van por esa ruta.

Además, la conexión Cantabria-País Vasco tiene 52.000 vehículos de densidad media, cuando la de Cantabria y Castilla o Cantabria y Asturias se sitúa en torno a los 10.000, de acuerdo con los datos que ofrece Martín.

Por ello, Cantabria no quiere que el proyecto de la conexión a Bilbao por tren "caiga en el olvido", y lo ve perfectamente compatible con la alta velocidad a la Meseta.

"No debemos enredarnos en el mensaje. No debemos elegir entre unas y otras. La conexión con la Meseta está en una fase avanzada y se nos dice por el Ministerio que en 2024 será una realidad. Este proyecto llevará decenas de años", indica el consejero Martín, que recalca así a que no serán infraestructuras que se solapen en el tiempo.

El consejero defiende que "algo tan vital para Cantabria no puede ser un proyecto de un partido o de un gobierno".

A su juicio, es un "proyecto de región" y la única forma de lograrlo es "de forma unánime", con partidos, sociedad civil y representantes empresariales y sindicales de la mano. "Estamos en el camino de conseguir ese consenso y esa voz única", advierte, antes de agregar que "van a pasar muchos gobiernos y muchos consejeros y presidentes" para que Cantabria "tenga lo que tiene que tener".

Ahora la pelota está en el tejado del Ministerio y la región está a la espera de una respuesta: una hoja de ruta que incluya un estudio informativo de esta conexión de tren a Bilbao.

Pensar en plazos es difícil porque, según Martín, la licitación de un estudio informativo llevaría no menos de seis meses, y un año el redactar el documento.

"Que nadie piense que esto será de hoy para mañana. Sería el banderazo de salida a algo que tarda decenas de años", comenta el consejero, a quien le gustaría que el primer hito, de licitación del estudio informativo, pudiera llegar en un plazo "prudente".

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