Calvet propone una estrategia de mejora de movilidad para próximos 20 años

El conseller de Territorio y Sostenibilidad, Damià Calvet, ha propuesto hoy una estrategia de movilidad para mejorar el transporte público durante el periodo 2020-2040 ya que, en los próximos 10 años, "se producirán cambios en la forma de moverse que harán necesarios nuevos consensos de país".

En una conferencia ante el Círculo de Infraestructuras en el edificio World Trade Center de Barcelona, Calvet ha explicado que esta estrategia forma parte de una "agenda modernizadora con valores republicanos" para esta legislatura, que coordinará todas las secretarías del departamento.

En este sentido, ha añadido Calvet, se dedicarán "más esfuerzos" a repensar y mejorar el transporte público y la movilidad sostenible para así conectar las acciones del departamento con políticas medioambientales: "Hay que tender a la excelencia", ha subrayado el conseller.

Otro de los ejes de las políticas de Territorio y Sostenibilidad será la vivienda, una competencia que Calvet ha anunciado que ha recuperado su departamento para esta legislatura, que se integrará a las acciones de movilidad y de lucha contra la contaminación bajo el concepto de "hábitat urbano".

Uno de los retos más cercanos ahora mismo en materia de transporte público es la inauguración este sábado de las dos primeras estaciones de la línea de metro L10 Sur de Barcelona, en la Zona Franca, un proyecto que el Govern tenía aparcado por falta de presupuesto.

Calvet ha hablado también de la futura construcción del tramo central de la línea L9 de metro de la capital catalana para unir de forma definitiva las zonas de la Sagrera y Zona Universitària, unas obras que podrían contar con 740 millones de financiación a través de un crédito del Banco Europeo de Inversiones.

La finalización de la línea L9, cuyas obras empezaron en 2003, es un "reto presupuestario" y algo que la ciudad "necesita y lleva pidiendo desde hace años" para hacer efectiva la ampliación del transporte público en el área metropolitana de Barcelona, ha reiterado Calvet.

A pesar de que esta estrategia comprende un periodo de 20 años a partir de 2020, Calvet ha detallado que las acciones incluirán también planes a medio plazo como, por ejemplo, un plan director de movilidad para el periodo 2020-2025 y un plan director de infraestructuras entre los años 2021 y 2025.

Todavía con la aprobación de los presupuestos de 2019 pendientes, para los que el Govern sigue negociando con la CUP y los demás grupos del Parlament, el conseller de Territorio y Sostenibilidad ha adelantado que su departamento puede presentar una ejecución presupuestaria que podría llegar a los 1.842 millones de euros.

De hecho, Calvet ha explicado que durante los próximos tres años su departamento tiene planeada una inversión de 6.700 millones de euros distribuidos en diferentes paquetes anuales para la mejora de las infraestructuras de red básica y secundaria.

Asimismo, Calvet ha aprovechado para transmitir una serie de demandas al ejecutivo de Pedro Sánchez, como la retirada del recurso contra la ley catalana del cambio climático y la descentralización de la gestión de los aeropuertos: "Queremos que Sánchez pase de las palabras a los hechos", ha reclamado el conseller.

Respecto al servicio de Rodalies en Cataluña, Calvet ha criticado que 10 años después del traspaso de competencias del Gobierno a la Generalitat "no se haya traspasado la financiación necesaria para explotar y tener la autoridad plena del servicio" en manos del Govern.

Durante la conferencia, el presidente de la Fundación Círculo de Infraestructuras, Pere Macias, ha pedido a la administración que "no tenga pereza" en invertir en infraestructuras, ya que sin ellas "no se habría podido conseguir resultados extraordinarios" en algunos sectores de la economía catalana.

Macias ha puesto como ejemplo el Puerto de Barcelona, que según ha explicado su presidenta, Mercè Conesa, cerró el año 2017 como "el mejor de su historia" y prevé un incremento en el tráfico total de un 17 % al finalizar este año.

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