Asociación española carsharing exige su implantación en la administración

El presidente de la Asociación Española de carsharing, Pau Noy, ha exigido hoy la "completa implantación" del vehículo compartido (carsharing) en la Administración pública, con una legislación "explícita" que lo regule como la alemana.

Noy ha hecho estas declaraciones en la V Conferencia Española de Carsharing celebrada en la sede de la Empresa Municipal de Transportes (EMT) de Madrid.

En su opinión, las administraciones deben adoptar "un marco de cooperación", una cesión de plazas de aparcamiento, la reducción del IVA al 10% -como el del transporte público-, el uso de carriles de alta ocupación VAO y la integración plena en la oferta de transporte público.

Al respecto, ha puesto como ejemplo a países como Alemania, Italia o Estados Unidos, en los que existe una cooperación entre la Administración y las plataformas de vehículo compartido.

La Ley alemana sobre el carsharing, aprobada en marzo de este año y aplicada en 600 ciudades y pueblos, contempla la creación de plazas públicas de aparcamientos, establece que se debe contribuir a reducir el cambio climático y prevé la posibilidad de conceder descuentos o exención de tasas.

Para Noy parte de la solución pasa por que las empresas de carsharing se integren "por completo en las diferentes tarjetas de transporte público"

"La existencia del carsharing ha generado la percepción de que no se necesita un coche propio", ha señalado Noy, quien ha considerado que no es "racional" mantener los vehículos privados cuando un 96 % de su vida útil se mantiene parado.

Según los datos que ha aportado, a las personas que realizan recorridos menores a 15.000 kilómetros anuales "les sale rentable dejar de usar vehículos privados", por lo que "serían clientes potenciales de carsharing".

El carsharing ha conseguido un ahorro del 15 % de kilómetros recorridos anuales y cuenta con 300.000 usuarios registrados -un 2 % de los españoles con carné, que asciende al 10 % en el caso de Madrid- y una flota de 2.000 vehículos, de los cuales, un 90 % se concentra en Madrid y Barcelona, con una pequeña presencia en Sevilla, Bilbao, Palencia y diversos municipios de Cataluña.

Por su parte, el director gerente del Consorcio Regional de Transportes de Madrid, Alfonso Sánchez, ha remarcado que el carsharing "fomenta el uso del transporte público" al haber una "menor dependencia" de un vehículo privado.

En esta línea, el supervisor de la empresa de carsharing corporativo Alphacity -del grupo BMW-, Alejandro Muradas, ha asegurado que con su servicio las empresas han conseguido "un ahorro de 40% en los desplazamientos profesionales".

"Las principales empresas eléctricas, como Iberdrola -de la cual, el 15 % de sus empleados han abandonado sus vehículos privados para sus trayectos laborales-, ya tienen su flota con nosotros, con coches compartidos en sus parques empresariales", ha precisado.

El fundador y presidente ejecutivo de la empresa Respiro, Ian Paterson, ha advertido de que la modalidad privada tiene un problema "grave" de sostenibilidad "en términos de costes y uso racional" de entre 2.000 y 3.000 euros.

En cuanto a la viabilidad de este sistema compartido en el entorno rural, Paterson ha señalado que es "muy necesaria la colaboración de los ayuntamientos" para su ejecución.

De acuerdo con el director de desarrollo de negocio de Car2Go, David Bartolomé, el carsharing puede eliminar "hasta 5,3 millones de vehículos en el mundo hasta 2025".

Además, con la llegada del coche autónomo provocará que solo se necesiten la mitad de coches.

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