Aprender de otros y regular de forma eficiente, retos de la nueva movilidad

Aprender de las experiencias de éxito de otros países, reflexionar sobre las medidas a adoptar y elaborar normativas eficientes son algunos de los retos que se plantean los actores implicados en la nueva movilidad sostenible hacia la que se dirigen las ciudades.

Así lo han puesto de manifiesto algunos de los participantes del foro organizado por La Marina de València sobre "Ciudades en movimiento" para analizar las demandas actuales, cómo inciden los avances tecnológicos y cómo se preparan las ciudades para las alternativas y qué soluciones se proponen.

Antes del inicio del debate el presidente de la Asociación Española de Movilidad Sostenible (Aemus), Nacho Más, ha explicado a EFE que "hay que aprender de los casos de éxito y de fracaso" de otras ciudades y países ha advertido que la tecnología ya permite una movilidad sostenible pero "falta regulación".

"La tecnología hace tiempo que permite que no circule un coche con un único pasajero y a combustión, que los vehículos privados y los de transporte como taxis o VTC pudieran ir completamente llenos y no ocupando espacio urbano de una forma ineficiente. Falta regulación", ha explicado.

Ha asegurado que se dirigen hacia "una coordinación de los diferentes elementos de transporte sostenibles para que la ciudad permita a los ciudadanos, trabajadores y aspectos logísticos moverse de la forma más adecuada a los nuevos tiempos".

"Cuanto más nos abramos a estudiar las nuevas fórmulas y posibilidades que aplican otras ciudades del mundo, será más fácil tener una movilidad más ordenada y sostenible", ha dicho.

El profesor de Derecho Administrativo de la Universitat de València Gabriel Doménech, ha sostenido que ante las nuevas fórmulas de movilidad "no hay una regulación" por lo que los poderes públicos se ven en "un brete" para tratar de ordenarlos.

Ha invitado a "pararse a reflexionar" para adoptar las medidas "más eficientes posibles" y "aprender de otras ciudades" y ha explicado que en Londres existe un peaje de congestión y para acceder al centro hay que pagar una tasa que se ha demostrado "más efectiva que limitar el número de vehículos".

"Hay que estudiar bien las medidas, aprender de las experiencias de otros países y regular con racionalidad, no porque nos lo pide el taxi o nos presiona tal empresa sino para alcanzar los objetivos de interés legítimo que todos deseamos", ha expuesto.

Ha reconocido que vivimos un momento "convulso" ante la aparición de esos medios y se ha referido a la polémica entre taxistas y VTC, a su juicio, una "cuestión legal complejísima" y ha abogado por "pensar en los usuarios".

Doménech ha advertido de que Gobierno, Comunidades Autónomas y Ayuntamientos están adoptando medidas en este conflicto que "tienen toda la pinta de ser ilegales" y "de dudosa constitucionalidad" y ha puesto como ejemplo hacer volver a los VTC a su base tras cada servicio, prohibir su acceso a los centros históricos o que el usuario tenga que pedir el servicio con horas de antelación.

"Unicamente persiguen que esas empresas dejen de prestar sus servicios", ha asegurado y ha augurado que esto generará "gran cantidad de litigios y conflictos" que se resolverán los tribunales.

El director en España de la empresa Uber de vehículos con conductor, Juan Galiardo, ha asegurado que la movilidad "no va hacia atrás, hacia el coche privado" sino a "un futuro intermodal".

"Tenemos que trabajar todos juntos, patinetes, motos y bicis compartidas, VTC y el sector del taxi para crear un modelo de movilidad distinto que no dependa del coche propio y no genere la contaminación y congestión que el modelo actual genera", ha concluido.

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