Adif licita por 7 millones la instalación de sistema recuperador de energía

El Consejo de Administración de Adif ha aprobado en su última reunión la licitación del contrato para la implantación de seis subestaciones de recuperación de la energía proveniente del frenado regenerativo de los trenes, cuyo presupuesto global asciende a más de siete millones de euros.

Este sistema permitirá la devolución de la energía de frenado de los trenes tanto a la red de distribución como a las instalaciones ferroviarias, ha explicado hoy Adif en un comunicado.

En concreto, el contrato incluye los trabajos para la instalación de un convertidor recuperador de energía del frenado regenerativo en las subestaciones de Tres Cantos, Alcalá de Henares, Pinto y Leganés, todas ellas en Madrid, y Granollers y Castelbisball (Barcelona), por un importe de más de 6,6 millones de euros.

Asimismo, la licitación abarca la prestación del servicio de mantenimiento del inversor recuperador de energía del frenado regenerativo en dichas subestaciones durante un período de 48 meses.

Según Adif, este sistema de recuperación de energía procedente de la frenada de los trenes mejora el rendimiento energético y medioambiental del transporte ferroviario, puesto que reduce sus necesidades energéticas, aumenta su competitividad y contribuye a la reducción de las emisiones de CO2.

Los proyectos contemplados en el contrato, así como los que ya están en marcha en las subestaciones de Getafe y Alcorcón (Madrid), Olabeaga (Vizcaya), Guarnizo (Cantabria), Martorell y Arenys del Mar (Barcelona), permitirán un ahorro de casi 19 GWh y una reducción de emisiones de unas 4.400 toneladas de CO 2 al año.

La primera subestación eléctrica de corriente continua reversible está ubicada en la subestación eléctrica de tracción de La Comba (Málaga), en la línea de ancho convencional Málaga-Fuengirola.

Según explica Adif, al contrario de lo que sucede con las líneas de alta velocidad, que al emplear corriente alterna devuelven la energía a la red eléctrica de suministro de manera natural, en los sistemas ferroviarios que emplean corriente continua, como es el caso de la red convencional de Adif, la devolución de esta energía no puede ser realizada en las condiciones actuales.

Por tanto, la energía generada en el frenado solo puede aprovecharse por otros trenes que se encuentren en la misma sección eléctrica. El resto de energía no aprovechada se disipa en las resistencias del propio tren y, por lo tanto, se pierde.

Esta limitación queda solucionada con la instalación de un equipo inversor, que habilita la conversión a subestaciones de tracción reversibles en la red convencional, de modo que pueda equiparar su eficiencia energética a la existente en la red de alta velocidad.