ADIF descarta que el CRC de León regule el tráfico del AVE en el noroeste

El presidente de ADIF, Gonzalo Ferré Moltó, ha descartado hoy que el Centro de Regulación y Control (CRC) de León vaya a regular en un futuro, como estaba previsto, el tráfico ferroviario de la alta velocidad en el norte y noroeste del país.

Según Ferré, que se ha reunido hoy en León con el alcalde de la ciudad, Antonio Silván, la "tecnología avanza muchísimo y la ubicación en un determinado territorio de sistemas tecnológicos es cada vez menos plausible por lo que creo que esto no se vaya a producir al no ser ya necesario, aunque el edificio tendrá un uso adecuado".

Una regulación ferroviaria que a día de hoy y, a juicio de Ferré, no es necesario que "se cambie a un sitio distinto de donde se encuentra en la actualidad" y, por tanto, el tráfico de la alta velocidad se seguirá gestionando desde Madrid.

En la actualidad y según todavía se recoge en la propia página web del ADIF, el CRC de León tenía como principal finalidad gestionar el tráfico ferroviario de alta velocidad del norte y noroeste de España, convirtiéndose en el centro neurálgico del control de tráfico en el cuadrante noroeste de la península.

Así, estaba previsto que regulase el tráfico de las líneas Madrid-Valladolid y Valladolid-Palencia-León, ya en servicio, así como las futuras líneas de Asturias, Palencia-Santander, Madrid-Galicia, Eje Atlántico y Venta de Baños-Burgos-País Vasco, dando así servicio a más de 1.600 kilómetros de vías de AVE.

Si finalmente, como parece ya confirmado, no realiza esta función el inmueble ya construido se limitará a albergar las dependencias de ADIF en León.

Por otra parte, Ferré ha negado que las obras de la variante de Pajares estén paralizadas y ha justificado el vallado y cierre de las bocas de los túneles "por motivos de seguridad".

El responsable de ADIF ha explicado que las obras de los túneles están ya finalizadas y ha añadido que "el problema en el que se está trabajando con todos los ingenieros del mundo en hallar una solución técnica para estabilizar la ladera de Campomanes".

Unos trabajos que son prioritarios para ADIF frente al resto de trabajos que quedan por realizar en los dos macrotúneles como son la ventilación, tendido de la línea y sistemas de seguridad, entre otros.

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