Mitsubishi ASX 160 DI-D Kaiteki: Aguantando el tipo

Mitsubishi sigue creciendo mes a mes en ventas en España con una gama que poco a poco va actualizando y con la que se adapta más a lo que ahora pide el público, que es un SUV frente a un todoterreno puro como puede ser el Montero.

Esta transformación se refleja claramente en su todocamino más "pequeño", el ASX, que desde el principio ha dado una respuesta acertada a ese gusto por los vehículos con porte elevada que se conducen como una berlina y que ofrecen la modularidad de un monovolumen compacto.

Cercana ya una renovación más completa, en la que adoptará la parrilla Dynamic Shield del Outlander, el ASX satisface con creces a quienes quieren más presencia en la carretera y buscan, en 4,30 metros, espacio holgado para cinco personas y su equipaje.

Se puede elegir con motores diésel (desde 114 a 150 CV), con tracción delantera (2WD) o integral (4WD) y con caja manual o automática. Lo que solo tiene es una posibilidad de carrocería: la de 5 puertas.

La versión probada por Efe es la del motor diésel menos potente, el 160 DI-D de 114 CV; con tracción delantera y el acabado más alto, Kaiteki.

Aunque pueda parecer que el coche va ir justo de potencia hay que romper una lanza a su favor y decir que se trata de un motor, de procedencia PSA, que empuja con fuerza desde abajo y que mueve con decisión a este SUV de 1,5 toneladas.

El propulsor es un poco ruidoso en frío y cuando se acelera con decisión, pero es elástico, lo que se agradece al moverse por ciudad o al salir a carretera.

Las relaciones de la caja manual de 6 velocidades tienen un enfoque ahorrador y, por lo tanto, sus desarrollos son largos. La marca le ha homologado un consumo medio de 4,6 l/100 km, que en la prueba dinámica han sido 5,2 l/100 km.

El comportamiento en recta es muy neutro y claramente alejado de los habituales balanceos de carrocería de los que pecan algunos SUV más altos que el probado.

En curvas cerradas se nota un ligero rebote al recuperar la trazada recta si se practica una conducción dinámica. Es lógico en un vehículo que busca ofrecer una amortiguación cómoda para el pasaje y que permita entrar en pistas de tierra sin que se descomponga el vehículo.

La altura libre al suelo de la carrocería es de 18 milímetros y, al ser un 4x2, carece de una rueda donde se pueda optar por un reparto de la fuerza entre los dos ejes, como sucede en un tracción integral.

Es un coche fácil de conducir y que transmite seguridad por la posición elevada en la que va el conductor, lo que le permite una mejor visión de la carretera y de los obstáculos que rodean al vehículo.

Su tamaño compacto facilita mucho la circulación en ciudad y el aparcamiento, mientras que en el campo los límites los pone la ausencia de la tracción integral.

Exteriormente destaca la ancha entrada de aire que tiene el motor para refrigerase, en un capó que cae hacia adelante y en el que las luces de conducción diurna de LED le dan ese toque robusto y casi agresivo que tanto buscan los clientes de la nueva hornada de SUV.

En la vista lateral no se ha buscado un diseño tan diferenciador y las llantas de aleación, junto con el alerón traseros, son las partes más destacadas.

El interior es donde la marca ha buscado transmitir la mayor deportividad y lujo posible. El negro es el color que domina tanto en los asientos de cuero como en el salpicadero donde los plásticos empleados son duros y restan calidad.

Tampoco, como suele ser habitual en los vehículos de la competencia, hay mucha terminación metálica, salvo en los tiradores de las puertas o en el marco de la caja automática.

El volante es multifunción y ajustable, lo que permite al conductor acomodarse rápidamente y situarse a la distancia adecuada para manejar los diferentes botones y la pantalla táctil encastrada en el centro del salpicadero, desde la que accionar el navegador, la radio o la conexión del teléfono móvil.

En este punto señalar que el manejo del sistema multimedia, que incluye un potente equipo de música, no es tan intuitivo para emparejar el teléfono móvil como en otras marcas.

El habitáculo está más pensado para cuatro adultos que para cinco, puesto que el túnel central resta espacio a las piernas del pasajero que ocupa la plaza trasera del medio.

El techo panorámico de serie que lleva la versión Kaiteki hace más luminoso y grande el habitáculo, pero quita espacio para las cabezas de los pasajeros traseros si miden 1,85 metros o más.

El grado de apertura de las puertas traseras también dificulta el acceso de personas altas o corpulentas.

El maletero es aprovechable, aunque carece de argollas para la sujeción de la carga, tiene luz y cuenta con un doble fondo al ofrecerse kit reparapinchazos en vez de rueda de repuesto.

El potente subwofer que hay colocado en la parte derecha del maletero resta algo de espacio y obliga a ser cuidadoso al meter bultos.

En suma, Mitsubishi ha hecho un SUV que puede competir de tú a tú en cuanto a comportamiento con los más vendidos del sector, caso del Nissan Qashqai.

En esta versión completa de equipamiento el precio a pagar es alto, no tanto como en las marcas premium, pero a cambio lleva de todo y se beneficia de un importante descuento, de 4.450 euros en el momento de la prueba.

FICHA TÉCNICA

-------------

Longitud 4,295 m.

Anchura 1,770 m.

Altura 1,615 m.

Distancia entre ejes 2,670 m.

Vía delantera 1,525 m.

Vía trasera 1,530 m.

Peso 1.500 kg

Capacidad depósito 60 l.

Capacidad maletero 416 l.

Coeficiente aerodinámico N.D.

Posición motor Delantero transversal

Alimentación Inyección directa por conducto común. Turbo. Intercooler

Cilindros Cuatro cilindros en línea

Cilindrada 1.560 c.c.

Potencia máxima 114 CV a 3.600 rpm

Par máximo 270 Nm a 1.750 rpm

Transmisión Manual de 6 velocidades

Velocidad máxima 182 km/h

Aceleración 0-100 11,2 seg.

Consumo medio 4,6 l.

Emisiones CO2 119 gr/km

Impuesto de Matriculación Exento

Dirección Eléctrica

Diámetro de giro 10,6 metros

Frenos delanteros Disco ventilado

Frenos traseros Disco solido

Suspensión delantera Tipo McPherson/Resorte

helicoidal

Suspensión trasera Paralegramo deformable /

Resorte helicoidal

Tracción Delantera

Neumáticos 225/55 R18

Equipamiento de serie ABS DSC

Precio 27.950 euros

RESTO DE GAMA

-------------

Versión Cilindrada Potencia PVP

Gasolina

Mitsubishi ASX Challenge 1.590 c.c. 117 CV 20.900

Mitsubishi ASX Motion 1.590 c.c. 117 CV 21.900

Mitsubishi ASX Kaiteki 1.590 c.c. 117 CV 25.500

Diésel

Mitsubishi ASX DI-D Chall. 1.798 c.c. 116 CV 23.350

Mitsubishi ASX DI-D Motion 1.798 c.c. 116 CV 25.500

Mitsubishi ASX DI-D Kait. AT 2.268 c.c. 150 CV 34.000

COMPETENCIA DIRECTA

--------------------

Modelo Cilindrada Potencia PVP

Audi Q3 2.0 TDI 1.968 c.c 150 CV 32.210

Citröen C4 Aircross HDI 1.560 c.c. 115 CV 32.265

DS4 BlueHDi Style 1.560 c.c. 120 CV 28.610

Dacia Duster 1.5 dCi Laureate 1.461 c.c. 110 CV 15.450

Jeep Renegade 1.6 Mjet Open. Edit 1.956 c.c. 120 CV 27.400

Kia Sportage 1.7 CRDI VGT Emot. 1.685 c.c. 115 CV 30.650

L.R Range Rover Evoque eD4 SE 1.999 c.c. 150 CV 39.000

Mazda CX-3 1.5 D Luxury 1.499 c.c. 105 CV 24.430

Nissan Qashqai 1.5 dCi Tekna 1.461 c.c. 110 CV 29.150

Opel Mokka 1.7 CDTi Excellence 1.686 c.c. 130 CV 24.390

Peugeot 4008 1.8 HDI 1.798 c.c. 150 CV 29.900

SEAT Ateca 1.6 TDI Style Ecom. 1.598 c.c. 115 CV 26.370

Skoda Yeti Outdoor 2.0 TDI St. 1.968 c.c. 110 CV 25.870

Suzuki Vitara 1.6 DDIs GLX 1.598 c.c. 120 CV 23.260

EFE

jmj

Ni este artículo, ni sus datos, ni su contenido multimedia o relacionado constituyen recomendación alguna o estrategia de inversión. Inversor Ediciones, SLU (incluyendo a sus profesionales, colaboradores y proveedores) declina cualquier responsabilidad relacionada con el uso que usted dé a los contenidos publicados por finanzas.com y/o la revista INVERSIÓN.