El estudio con las dos propuestas de la Variante Sur se publicará este mes

El Ministerio de Fomento tiene previsto publicar este mes el estudio informativo que ha elaborado el Gobierno Vasco sobre el trazado de la primera fase de la Variante Sur Ferroviaria (VSF), que contempla dos alternativas, con lo que se prevé que las obras comiencen en el año 2021.

La consejera de Desarrollo Económico e Infraestructuras, Arantxa Tapia, ha comparecido este lunes en comisión parlamentaria para, a petición de Elkarrekin Podemos, informar sobre las alternativas que plantea el Gobierno Vasco para la VSF.

El Gobierno Vasco es la institución encargada de la construcción de esta infraestructura que mejorará el transporte de mercancías del Puerto de Bilbao por tren, mediante su conexión con redes ferroviarias de diferentes anchos de vía.

También el Ejecutivo vasco se hará cargo del coste de la obras a través de una encomienda de gestión suscrita con el Ejecutivo central, cantidad que posteriormente se descontará vía Cupo.

La consejera ha anunciado que el Gobierno Vasco ya ha concluido el estudio informativo de la primera fase, entre Serantes y Olabeaga, que incluye dos alternativas de trazado en el entorno del municipio de Barakaldo, concretamente para salvar su paso por el río Castaños.

Las dos opciones ya fueron presentadas por el Departamento de Tapia hace meses y hoy se ha confirmado que ambas están incluidas en el estudio informativo.

Será el Ministerio de Fomento, que publicará este estudio en febrero, la institución que decidirá cuál de las dos alternativas se ejecute, una vez que se completen los trámites de exposición pública y de alegaciones.

Una de las propuestas contempla la construcción de un viaducto sobre ese río y la otra consiste en el soterramiento de las vías a su paso por el caudal del Castaños.

Esta última opción, ha explicado Tapia, daría respuesta a la demanda social e institucional planteada en Barakaldo con el objeto de reducir la afección al municipio.

Ha precisado que la alternativa del soterramiento no ha sido fácil de encajar ya que obligaría a desviar el río Castaños durante la ejecución de la obra.

El coste total de ambas alternativas rondaría los 500 millones de euros, 484 en la del viaducto y 492 millones en la soterrada.

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