Lexus prevé vender en España este año entre 400 y 500 unidades del nuevo ES

La japonesa Lexus prevé vender este año en España entre 400 y 500 unidades de la séptima generación de la berlina ES 300h.

En la presentación internacional a la prensa, fuentes de la marca premium nipona han recordado que la preventa comenzó en España a mediados de octubre de 2018 y, a pesar de que las primeras unidades están llegando estos días a los concesionarios, la red comercial ya tiene 170 pedidos.

El precio de la versión acceso es de 45.000 euros, una tarifa que se sitúa en los 65.800 euros de la terminación más equipada.

De esos 170 pedidos, el 30% son de la versión más alta, cuando la habitual en otros modelos es que una vez que lleve más tiempo el coche en el mercado el porcentaje baje al 10%.

El ES 300h, que mide 4,97 metros de largo y 1,86 metros de largo, se comercializa en cinco acabados (Eco, Business, Executive, F-Sport y Luxury) e incorpora la segunda generación del sistema de seguridad Lexus Safety System (incluye detección de ciclistas durante el día y de peatones por la noche).

El ES es considerado en la marca como un vehículo clave para que Lexus matricule este año en España 10.000 unidades, lo que supondría adelantar un año la consecución de este objetivo, ha explicado el director general de Lexus España, Leo Carluccio.

Para la fabricación del Lexus ES 300h se emplea la plataforma Global Architecture- K (GA-K), que aporta buenas cualidades dinámicas, rigidez a la carrocería y libertad de diseño para los ingenieros.

El uso de esta plataforma ha permitido, mediante el uso de acero de alta resistencia de diferentes grados, reducir el peso en comparación con las plataformas anteriores, dar un nuevo diseño a la suspensión trasera multibrazo, montar la dirección asistida eléctrica en bastidor y alojar una abrazadera en V detrás del asiento trasero.

En el diseño de la suspensión trasera se ha utilizado un brazo de remolque y una configuración multienlace, que trabajan conjuntamente con unos amortiguadores de control dinámico.

Gracias a que el brazo posterior se ha colocado en un punto de montaje más alto y que el buje es más grande, se mejora el control sobre las irregularidades de la carretera, mientras que un espaciamiento más amplio de los soportes del buje estabilizador reducen el balanceo general de la carrocería.

El ES 300h equipa un sistema híbrido de cuarta generación, que está compuesto por un motor de gasolina Atkinson de cuatro cilindros y 2,5 litros y otro propulsor eléctrico más ligero y compacto.

La potencia conjunta que generan es de 218 CV (160 kW), con un consumo combinado de 4,7 l/100 km y unas emisiones de C02 de 106 gr/km, según NEDC.

Acelera de 0 a 100 km/h en 8,9 segundos y puede alcanzar una velocidad máxima de 185 km/h.

Gracias al uso de un ordenador de control del sistema híbrido más sofisticado, que imita mejor la entrega de potencia de un gasolina estándar, se ha potenciado la maniobrabilidad en general del vehículo.

Mediante las levas en el volante, y activado el modo Sport, el conductor dispone de seis velocidades simuladas para mejorar el confort de marcha. El sistema de control híbrido se ha retocado para ofrecer una sensación de aceleración más lineal.

Los modelos que no llevan la Suspensión Variable Adaptativa (AVS) además del modo Sport tienen los Eco y Normal y Sport, mientras que los que sí la equipan sustituyen el modo Sport por el Sport S, y agregan los Sport S y Custom.

La batería, de hidruro de níquel-metal, ha cambiado de ubicación, se ha trasladado del maletero a la parte de abajo del asiento trasero, con lo que no resta espacio al primero y contribuye a un mejor reparto de los pesos totales del vehículo.

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