Vitoria estudia limitar el paso de vehículos por el 70 % de su casco urbano

La revisión del Plan de Movilidad Sostenible encargada por el Ayuntamiento de Vitoria a la Agencia de Ecología Urbana de Barcelona apunta en sus líneas generales a la posibilidad de limitar el paso de vehículos por el 70 % del casco urbano mediante la creación de supermanzanas en los barrios.

El responsable del estudio, Salvador Rueda, ha presentado hoy a los grupos municipales esta estrategia que busca transformar la movilidad en Vitoria a través de una remodelación de las líneas de transporte público que permita reducir el uso del vehículo privado entre un 9 % y un 12 % al restringir su paso por las calles interiores de las supermanzanas.

Las propuestas elaboradas por la Agencia de Ecología Urbana buscan adaptar el Plan de Movilidad Sostenible que desarrolló para Vitoria hace más de una década, y que supuso la remodelación de todas las líneas de autobús de la ciudad.

Ahora el equipo que dirige Rueda ha incorporado la expansión de los nuevos barrios de Salburua y Zabalgana, el soterramiento de las vías del tren con la llegada de la alta velocidad y el aumento de la población para estudiar los diferentes escenarios en los que puede transformarse el transporte, en especial con la implementación de una nueva línea de tranvía que conecte el eje este-oeste.

La principal prioridad de la estrategia diseñada por estos expertos pasa por la consolidación de las supermanzanas que, en torno a una red de calles principales preparadas para que discurra el tráfico, proyecta "islas" limitadas sólo para vehículos autorizados y para bicicletas y con una limitación de velocidad máxima de entre 10 y 20 kilómetros por hora, para ceder ese espacio al peatón.

Rueda ha abogado por incorporar esta propuesta, así como las medidas para reordenar el tráfico en tres rotondas conflictivas de la ciudad (América Latina, Lovaina y Esmaltaciones), en el grupo de trabajo que prepara el diseño del Plan General de Ordenación Urbana (PGOU).

Para la implantación de estas supermanzanas el experto cree necesario desarrollar una primera fase, "que minimizaría el impacto", limitada al interior de la ciudad, lo que supondría reducir un 9 % de los coches que actualmente circulan por la ciudad, al mismo tiempo que a esos conductores se les ofrece una alternativa de transporte público.

Aunque no hay una fecha prevista para ello, Rueda ha indicado que la mejor forma de implementarla sería en el inicio de una legislatura, para que dé tiempo a realizar todos los cambios y acometer una inversión "mínima".

A ello le seguiría una segunda fase que se extendería a toda la ciudad y que supondría la reducción del 12 % de los vehículos que actualmente circulan por Vitoria.

El experto también ha defendido la creación de una nueva línea de autobús, la número 11, que conecte los barrios de Salburua y Zabalgana con servicios como el hospital de Txagorritxu, la estación de autobuses o el centro comercial El Boulevard, y que finalice en el polígono de Júndiz.

Rueda también ha planteado reducir las frecuencias de las líneas que llevan a esta zona industrial y a la de Betoño, y la fusión de las líneas 7 y 10 para ofrecer un trayecto que llegue a más partes del municipio, todo ello sin incrementar el número de autobuses que prestarían el servicio y con la puesta en marcha de nuevas paradas.

El alcalde de Vitoria, Gorka Urtaran, ha destacado que este plan "va por el buen camino para hacer una movilidad saludable y sostenible", ya que "permite diseñar una ciudad para la gente y conectada".

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