Detectada la presencia de amianto en otros 22 coches de Metro de Madrid

Metro de Madrid ha ordenado la suspensión temporal del mantenimiento y la paralización cautelar de 13 unidades y 9 coches motor de la serie 2000 A, que circulan por la línea 1, tras detectarse amianto en algunas piezas.

Según explica el suburbano madrileño en una circular que el Área de Mantenimiento de Material Móvil ha hecho llegar hoy a los empleados, el amianto se encuentra en la pintura bituminosa (una especie de brea) aplicada como aislante y recubrimiento interior de los paneles de chapa "en cabina y recinto, así como en las planchas metálicas bajo bastidor".

Se trata de unidades del modelo 2000 A de la tercera remesa del fabricante CAF Zaragoza, indica la circular a la que ha tenido acceso Efe.

A pesar de que el recubrimiento interior de los paneles en su estado original es no friable, es decir, que no se desmenuza fácilmente, "en estado degradado puede convertirse en friable", añade la circular de la empresa.

En las últimas tres semanas Metro de Madrid ha emitido al menos tres circulares para informar de la suspensión del mantenimiento (y, por lo tanto la circulación) de varias decenas de coches afectados por la presencia de amianto en algunas piezas de la serie 2000 y 5000, que circulan por la línea 1 y 6.

El 25 de septiembre, Metro envió una circular informando del hallazgo de amianto en la pintura de algunas piezas de los coches VAI (los vehículos de auscultación de las instalaciones, que son los que utilizan por la noche los empleados de Metro para buscar incidencias en los túneles) y en algunas unidades 2000 A, que circulan por la línea 1.

El 1 de octubre dio orden, en otra circular, de suspender el mantenimiento de unidades de la serie 5000 del suburbano al hallar amianto en la pintura que recubre la chapa interior de algunas piezas, entre ellas la pintura que hay debajo del propio suelo de los vagones.

Y una semana más tarde anunció la paralización y suspensión temporal del mantenimiento de 13 unidades que prestaban servicio en la línea 1 tras detectar material con amianto en la pintura aplicada para aislar y recubrir el interior de los paneles de chapa en cabina y coches, así como en las planchas metálicas bajo bastidor.

En este caso se trataba de unidades del modelo 2000 A de la tercera y cuarta remesa del fabricante Macosa.

En declaraciones a Efe, el responsable de Comunicación de CCOO en Metro, Alfonso Blanco, considera que la aparición de amianto cada vez en más piezas de los convoyes supone un problema "serio" no solo para los trabajadores del servicio de mantenimiento y reparación, sino para los propios usuarios, por el gran número de trenes que no pueden circular por algunas líneas, sobre todo la 1 y la 6.

Un problema que se suma, según Blanco, a la falta de conductores, que también hace que haya menos trenes en circulación, dos elementos que a su juicio están detrás de las "aglomeraciones" en hora punta que se están produciendo en las últimas semanas.

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