Fomento dice que había una "asimetría" entre el sector del taxi y las VTC

La secretaria general de Transportes, María José Rallo, ha afirmado hoy que había una "asimetría" en la regulación de los servicios del taxi y de los vehículos de alquiler con conductor, VTC, pues a estos últimos se les aplicaba un régimen jurídico pensado para otra cosa.

Rallo ha participado en una mesa redonda del foro "El futuro de la movilidad", organizado por Cinco Días, en el que ha explicado que el taxi tiene una regulación marcada por las comunidades autónomas y ayuntamientos, mientras que las VTC, hasta el real decreto ley que aprobó el Gobierno el mes pasado, tenían una regulación de ámbito estatal y estaban habilitadas para prestar servicios en todo el territorio nacional.

Ha recordado que, cuando se las reguló por primera vez tenían una papel secundario, y fundamentalmente eran contratadas para ejecutivos o en bodas, y, sin embargo, hoy tienen un papel en la movilidad urbana equivalente al taxi con la utilización de aplicaciones.

María José Rallo, que ha señalado que con la utilización de aplicaciones la precontratación es ahora inmediata, ha explicado que el real decreto ley da un plazo de cuatro años tras el cual las VTC sólo podrán prestar servicios interurbanos o bien lo que decidan las comunidades y ayuntamientos en su ámbito.

El catedrático de Derecho Administrativo de la Universidad Complutense Santiago Muñoz Machado ha dicho que el real decreto convierte las licencias de VTC que se obtuvieron legítimamente en concesiones y señala que la compensación que supuestamente da el Gobierno, dejarles operar en el ámbito urbano cuatro años, "no supone una indemnización justa en términos reales".

Ha señalado que en cuatro años se pueden amortizar inversiones, pero una indemnización no se limita a eso, y ha augurado que habrá conflictos judiciales, pues la continuidad de las licencias VTC dependerá de las regulaciones que hagan las comunidades autónomas.

Además, ha dicho que el real decreto ley presenta muchas dudas acerca de su constitucionalidad y de que pueda ser aplicado.

Rallo le ha rebatido y le ha dicho que "una autorización no es un derecho de propiedad" y nadie puede tener derecho a mantener indefinidamente las condiciones que tuvo.

Por su parte, el arquitecto, sociólogo y Premio Nacional de Urbanismo, José María Ezquiaga, ha manifestado que centrar la batalla en uno de los formatos de transporte que existen "hace perder el bosque", pues los ciudadanos necesitan más diversidad, vehículos compartidos y de alta capacidad.

Ha augurado que el predominio del automóvil privado va a desaparecer de las ciudades, pues su afectación a la salud está siendo determinante, y ha añadido que es importante que haya una regulación estatal sobre los medios de transporte porque el Estado no debe renunciar a regular la salud y el medio ambiente, aunque luego se haga una consideración de las particularidades ciudad por ciudad.

Ha recordado que hace ya tiempo que las ciudades han puesto límites al uso del transporte y ha recordado que, por ejemplo, en Madrid habrá una restricción de acceso de vehículos exteriores a la almendra central, aunque ha agregado que para que fructifiquen esas medidas tiene que haber unos "transportes fantásticos".

Por su parte, el fundador de Coches.com, Iñaki Arrola, que ha indicado que él es inversor de Cabify, ha criticado al real decreto ley del Gobierno que disuade a inversores extranjeros de invertir en España y ha agregado que en España hace falta pensar en el largo plazo.

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