Los ingresos generados por Cercanías y media distancia suman 1.600 millones

Más del 90 % de los 490 millones de viajeros de ferrocarril que se contabilizaron en 2017 utilizaron los servicios de Cercanías y media distancia, que generaron unos ingresos de 1.600 millones de euros, en más de un 50 % procedentes de subvenciones públicas.

En concreto, del total de los ingresos de los servicios sujetos a obligaciones de servicio público (OSP) en 2017, el 52 % correspondió a subvenciones de la Administración General del Estado, el 46 % a la venta de billetes y el 2 % a otros convenios suscritos por las comunidades autónomas, de acuerdo con un informe publicado por la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC).

Por tipo de servicio, los de Cercanías, con casi 525 millones de euros, absorbieron el 60 % de la financiación pública asignada a los servicios con obligaciones de Servicio Público, seguidas por los servicios de media distancia sobre la red convencional, con 315 millones de euros (36,5 %) y los servicios sobre la red de alta velocidad (24 millones de euros, menos del 3% del total).

los servicios de Cercanías y media distancia concentraron el 64 % de la actividad y, si se analizan los viajeros por la distancia que recorren, los servicios comerciales de AVE y Alvia supusieron el 57 % del mercado.

Dentro de los servicios de cercanías y media distancia, los primeros sumaron más de 423 millones de viajeros, lo que arroja un incremento del 3,6 %, siendo los núcleos de Madrid y Barcelona los que concentraron el mayor número de pasajeros, en concreto, el 85 % del total.

Por su parte, los servicios de media distancia, que se prestan sobre la red convencional, ancho métrico y de alta velocidad acumularon el 25 % del total de pasajeros.

En este caso, los principales recorridos de estos servicios incluyeron la media distancia sobre la red convencional en Cataluña, los trayectos Avant entre Madrid y Toledo o Valladolid, o el eje atlántico entre las capitales de provincia gallegas.

Sin embargo, en los grandes núcleos urbanos como Madrid y Barcelona, el ferrocarril cuenta, en términos de viajeros, con una cuota modal por debajo de la observada para otros modos de transporte, sostiene la CNMC.

Sin embargo, si se tiene en cuenta la distancia recorrida, la cuota supera a la del resto de modos comparables.

Por su parte, la oferta ferroviaria es menor que la del autobús o el metro, en términos de vehículo/km, con un 9 % del total, si bien, dado su mayor tamaño, en términos de plaza/km, supera el 20 % del total.

Con todo ello, el ferrocarril consigue una ratio de aprovechamiento mayor a la del resto de modos de transporte, explica la CNMC, con un 32,7%.

Además, la CNMC subraya que las subvenciones medias por viajero/km son "muy superiores" para los servicios de media distancia de red convencional y ancho métrico, con aproximadamente 14 céntimos de euro/viajero/km. Por el contrario, la aportación pública en los servicios Avant supera ligeramente los 2 céntimos.

Cabe destacar que el pasado año se incrementaron las subvenciones de la Administración General del Estado con el objetivo de compensar a Renfe por el incremento de los cánones ferroviarios que entraron en vigor con la aprobación de los Presupuestos Generales del Estado para 2017.