Ventas de motos de ocasión en España bajaron un 2,7 % en el primer semestre

Las ventas de motocicletas de ocasión en España cayeron un 2,7 % (hasta 144.500 unidades) en el primer semestre del año en comparación con el mismo período de 2017, ha informado hoy la patronal de los vendedores de vehículos Ganvam.

Con este descenso, la relación de ventas de moto de ocasión frente a una nueva se ha situado en 1,8 a 1, frente a las 2,2 a 1 del mismo periodo del año anterior, ha explicado la fuente en un comunicado, basándose en datos de Ideauto.

La patronal de la distribución atribuye esta bajada en el mercado de usadas a un "hecho coyuntural", que es que el arranque de 2017 vino marcado por la entrada en vigor de la normativa Euro 4 para motos.

Esto generó unas elevadas existencias de motos de kilómetro cero enmarcadas en la anterior Euro 3, que permitió adquirir un modelo prácticamente nuevo a un precio muy asequible, desviando la demanda de motocicletas nuevas al mercado de ocasión.

Dado que en el mercado de motos sólo un 20 % se vende bajo demanda, el cambio normativo hacia modelos más eficientes "pone al vendedor contra las cuerdas" y le obliga a automatricular y bajar precios, "llegando incluso a vender a pérdidas para poder dar salida rápida" a sus existencias.

Sin embargo, este "efecto Euro 4 ya se está diluyendo", ya que el ritmo de caída se ha reducido "prácticamente a la mitad" si se compara con el arranque del año -durante el primer trimestre las ventas de motos de ocasión caían un 5,5 %-, lo que pone de manifiesto que esta "descompensación" se está corrigiendo, ha destacado Ganvam.

Por otro lado, las ventas de motos usadas de más de 10 años crecieron un 11 % y suponen el 52 % del mercado (7 puntos porcentuales más en tasa internaual), lo que significa, en opinión de la patronal, que hay una "necesidad urgente" de poner en marcha un plan de incentivo al achatarramiento para frenar el envejecimiento del parque de las dos ruedas, que se acerca a los 16 años de media.

Las entregas de ciclomotores de ocasión también cayeron de enero a junio un 2,9 %, hasta totalizar 36.092 unidades, lo que ha mantenido la relación de unidades de ocasión frente a usadas en valores de 4,8 a 1.

Esta bajada se debió al retroceso de las operaciones entre particulares, que aunque siguen representaron el 92 % del total, bajaron un 4,4 % en detrimento del canal profesional.

Así, las ventas de ciclomotores por parte de concesionarios y compraventas subieron un 18 % hasta junio, y ese "mayor protagonismo" sucede en un momento en el que la patronal de la distribución ha abogado por un cambio en la legislación, que permita "subir la cilindrada de los motores de los ciclos para que puedan adaptarse a la normativa Euro 4" y de esta forma "evitar su desaparición".

Según el presidente de Ganvam, Lorenzo Vidal de la Peña, "adaptar un motor de dos tiempos con 50 centímetros cúbicos a las exigencias medioambientales de la Euro 4 es imposible, por lo que el ciclomotor desaparecerá".

Esto, en su opinión, "es una pena, porque es una auténtica escuela de conducción, sobre todo para los más jóvenes, que con estos vehículos aprenden realmente a circular por carretera antes de ponerse al volante de un coche".

Según Vidal de la Peña, "ahora que los ayuntamientos de grandes ciudades como Madrid también prohíben la circulación de las motos sin etiqueta medioambiental por la almendra central en episodios de alta contaminación, urge ir a la raíz del problema que, como ocurre con los coches, es la antigüedad del parque".

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