El Consell pide a Fomento adaptar la ampliación de autovía V-31 al siglo XXI

El Consell pedirá al Ministerio de Fomento la creación de una comisión conjunta con la Generalitat y ayuntamientos para abordar la ampliación de la autovía V-31 y poder exponer las aportaciones que mejoren y adapten el proyecto inicial a los criterios del siglo XXI.

La consellera de Vivienda, Obras Públicas y Vertebración del Territorio, María José Salvador, ha informado de esta petición tras la reunión que ha mantenido con los ayuntamientos afectados por la ampliación.

Salvador considera que es necesaria la comisión de diálogo para que el Gobierno de España "escuche" a la Generalitat, que es la que tiene competencias en materia de ordenación del territorio, y a los municipios afectados, que son los que conocen mejor la realidad en la zona.

El proyecto, que está en la fase inicial, se puede adaptar a la realidad actual porque "no es posible que el Gobierno de España siga diseñando carreteras del siglo pasado donde no se contemplan alternativas ni otros modos de movilidad y donde se da prioridad absoluta al tráfico rodado", según las fuentes.

A esta reunión, a la que también ha asistido el director general de Obras Públicas, Transporte y Vertebración del Territorio, Carlos Domingo, se han convocado a los representantes municipales de Albal, Alfafar, Beniparrell, Catarroja, Massanassa, Sedaví, Silla, València, Benetússer y Llocnou de la Corona.

Todos han coincidido en la necesidad de abordar esta infraestructura y establecer "un espacio de diálogo y de trabajo permanente" porque, según ha recordado la consellera, "se ha demostrado que cuando nos sentamos a dialogar somos capaces de llegar a acuerdos" como en el Parque Central de València, AVANT en Alicante, las estaciones intermodales de Font de Sant Lluís o de Castelló, y el Plan de Cercanías".

Salvador ha recordado que la V-31 es un eje clave del área metropolitana de València, con un elevado tránsito de aproximadamente 120.000 vehículos en 2016 y un 6,2 % de vehículos pesados, y que presenta los típicos repuntes en hora punta.

Este vial tiene un margen izquierdo "totalmente urbanizado" y en el derecho, el Parque Natural de la Albufera con campos y caminos agrícolas.

Ha criticado que el proyecto del Ministerio no presenta alternativas, y contempla una única propuesta de ampliación "incumpliendo" así la Ley de Evaluación Ambiental que obliga a contemplar las principales alternativas y un análisis de los potenciales impactos, y se prioriza el tráfico rodado "sin considerar" ningún otro tipo de movilidad.

Igualmente, "se incumplen" las directrices de la normativa y protocolos mundiales, estatales y autonómicos para la disminución del tráfico y la potenciación de la intermodalidad.

Por ejemplo, no se contempla la línea de ferrocarril Silla-València con los servicios de cercanías C-1 València-Gandia y C-2 València-Xàtiva-Moixent que discurre de forma paralela a la V-31, y se podrían plantear soluciones que faciliten y mejoren la conexión de los diferentes modos de transporte como aparcamientos disuasorios o mejorar los accesos viarios a las estaciones.

Tampoco se ha contemplado ningún tipo de itinerarios no motorizados como nuevas pasarelas ciclopeatonales, ni reducciones de velocidad variable según el tránsito, instalaciones de radares, carriles exclusivos según franjas horarias, vías reservadas o mejoras para el transporte público.

Además, considera que el diseño de la V-31 debería tener en cuenta los resultados del Plan de Movilidad Sostenible del Área de València que ha iniciado la Conselleria.

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