Puesta en servicio variante de Roquetas de Mar tras inversión de 43 millones

La Consejería de Fomento y Vivienda ha puesto hoy en servicio los últimos 1,5 kilómetros con los que da por finalizadas las obras de la variante de Roquetas de Mar (Almería), una construcción de 7,4 kilómetros con una inversión total de 43,3 millones de euros.

Esta nueva conexión canaliza el tráfico desde la A-7, Autovía del Mediterráneo, hacia las poblaciones del poniente almeriense, las explotaciones agrícolas de la zona y las urbanizaciones de la costa.

El consejero de Fomento y Vivienda, Felipe López, ha sido el encargado de abrir al tráfico los últimos 1,5 kilómetros de autovía, que se ha puesto en servicio por fases desde agosto de 2016, cuando se abrió el tramo hasta el centro comercial Gran Plaza, y el pasado julio de 2017, en el que se puso en servicio al tráfico hasta el enlace de La Mojonera.

López ha destacado la "cooperación institucional entre Junta y Ayuntamiento de Roquetas para la consecución de una infraestructura largamente demanda y esperada por la comarca y que, en suma, ha supuesto una inversión final superior a los 70 millones, incluyendo los más de 30 millones destinados por el Ayuntamiento para las expropiaciones de los terrenos".

El consejero ha calificado como "vital para el impulso de la comarca" esta infraestructura, pues "facilitará el desarrollo del turismo y la economía, la generación de empleo y la mejora de la competitividad de las empresas de la zona".

Según la Junta de Andalucía, la nueva autovía de acceso a Roquetas de Mar y a Vícar, así como a otras poblaciones de la costa, beneficia directamente a 150.000 habitantes, así como a los casi 35.000 conductores que a diario la transitan para acceder a los polígonos industriales, centros comerciales, lugares de trabajo agrícola y otros municipios del poniente.

La variante de Roquetas es un tramo de autovía de 7,4 kilómetros de longitud en cuyo trazado se han construido cuatro enlaces consecutivos y una glorieta al final del trazado en la que derivan diferentes vías de penetración a las zonas costeras y de interior, que suponen la construcción de cinco kilómetros más de carreteras de calzada única.

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