Puertos del Estado no descarta aún algunas tensiones en la estiba en España

El presidente de Puertos del Estado, José Llorca, ha anticipado hoy que aún se verán "algunas tensiones en la estiba en España" durante el periodo de negociación entre empresarios y trabajadores del nuevo marco laboral, tras la entrada en vigor en mayo del real decreto-ley de reforma del sector.

Llorca ha explicado, en el foro de Pensamiento Naval, celebrado en Madrid, que el sector tiene que adaptarse a la nueva legislación y para ello el real decreto-ley prevé que haya, en un año, la negociación de un convenio colectivo que se adapta a la reforma.

Según el presidente de Puertos del Estado, "lógicamente durante la fase de negociación ya entre empresarios y trabajadores, y no en el ámbito del Gobierno, que ya ha hecho su labores, puede haber momentos de tensión".

Con la nueva legislación, la estiba ha cambiado en España "completamente" a efectos legales, pero "queda mucho por hacer" desde el punto de vista de relaciones laborales entre empresarios y trabajadores, aunque ya no desde el punto de vista regulatorio, ha insistido.

En la actualidad se está empezando a discutir el quinto acuerdo marco de la estiba y "evidentemente los trabajadores quieren mantener su anterior statu quo", pero "ya nada es igual que antes", ha matizado.

Por ello, no se aprobará nunca un acuerdo que incumpla la nueva ley porque no sólo lo está vigilando España sino también la Unión Europea.

Llorca ha detallado que la reforma de la estiba está planteada a medio plazo, ya que tiene una fase de transición de tres años, período en el que precisamente "aún veremos algunas tensiones en la estiba en España", pero ha destacado que hay una cosa muy importante, a la que da mucha relevancia, que es el cumplimiento por parte de España de la sentencia condenatoria europea.

En este sentido, ha recordado que, finalmente, la cuantiosa multa que iba a pagar España por el incumplimiento de una sentencia de Luxemburgo por tardar en liberalizar la estiba se ha reducido a una cantidad "simbólica" de 3 millones de euros.

Llorca ha adelantado que ya, gracias a la reforma, ha habido unas 600 peticiones de homologación de cien jornadas de trabajo en la estiba acreditadas que prevé la nueva legislación para poder ser contratados en los puertos españoles.

Llorca ha hecho hincapié en el crecimiento del 7 % del tráfico en los puertos en España, aunque el de Algeciras (Cádiz) aún no se ha recuperado de las pérdidas ocasionadas por el conflicto de la estiba y en estos momentos registra todavía un descenso del 10 %.

El puerto gaditano está sufriendo más porque tiene un tráfico más volátil, ha precisado Llorca, para añadir que, por el conflicto, las navieras han trasladado algunos tráficos a Tánger u otros lugares.

En cambio, hay puertos como Barcelona, que crece al 20 %, o el de Valencia que se ha recuperado ya y ha vuelto a cifras positivas.

En su opinión, las navieras toman decisiones que "a veces son incomprensibles para los mortales y no se sabe por qué se mueven a otros puertos", pero el coste de la estiba es sólo uno de los elementos que les motiva.

Llorca ha asegurado que el sistema portuario español, que genera el 2,07 % del PIB del país y el 1,23 % del empleo, tiene una enorme capacidad de crecimiento en el futuro, hasta alcanzar, en unos 15 o 20 años los mil millones de toneladas de mercancías, el doble que ahora.

Para hacer más competitivos los puertos españoles tiene que haber eficiencia en operaciones y reducción de costes, lo que Llorca confía en que se pueda lograr gracias a la reforma de la estiba.

No obstante, ha reconocido que, para ganar en competitividad, España tiene una asignatura pendiente aún, la de mejorar la conectividad de los puertos sobre todo con la red ferroviaria.