ACEA pide que el acuerdo con Japón sea "equilibrado" para automóvil europeo

La patronal europea de fabricantes de vehículos ACEA ha pedido a la Unión Europea que continúen las negociaciones con Japón para asegurar "un resultado equilibrado" para el sector automovilístico europeo en el acuerdo de libre comercio con el país nipón.

"Aunque damos la bienvenida a los elementos positivos que supone el acuerdo político, es evidente que todavía hay algunas cuestiones que deben abordarse", ha explicado en una carta el secretario general de ACEA, Erik Jonnaert.

El responsable de la patronal ha matizado que la UE y Japón, por ahora, "solo han firmado un acuerdo político" para concluir un acuerdo de libre comercio en el "futuro cercano", pero no el pacto final.

Jonnaert ha recordado que, antes de que se cierre la negociación, Japón debe resolver las tarifas arancelarias que aplica a las exportaciones de vehículos comunitarios, que están comprendidas entre el 10 % para los turismos y el 10-22 % para los comerciales.

Con esta medida, ACEA considera que se podría compensar, al menos parcialmente, el impacto negativo que conllevará el incremento de las importaciones japonesas.

El secretario de la patronal europea ha defendido que cualquier calendario para la eliminación de estas tarifas debe contemplar un escenario "mínimo" de transición de siete años y reflejar que los automóviles son "productos sensibles".

Ha puesto además como ejemplo a Corea del Sur, con la que la UE tiene un tratado de libre comercio desde hace seis años, pero mantiene barreras arancelarias sin resolver, lo que provoca "costes considerables" para los fabricantes de la Unión Europea.

Por ello, ha estimado de "vital importancia" que la UE negocie con Japón un anexo para el automóvil "más robusto", que aliente la colaboración regulatoria y permita abordar los incumplimientos.

"Cualquier relajación en las normas de origen podría tener un impacto significativo en la competitividad de nuestra industria y, por lo tanto, en el equilibrio general del acuerdo", ha advertido.

También ha citado como ejemplo el "desequilibrio fiscal" que existe con los coches "kei (microcoches)", pequeños utilitarios "únicos" en Japón que representan un 35 % del mercado japonés, que disfrutan de varias exenciones fiscales y otras ventajas reguladoras pero que no se producen en otros mercados.

Se estima que los automóviles subcompactos ofrecidos por los fabricantes de la UE pagan más de tres veces la tasa impositiva en comparación con los coches kei, ha destacado ACEA, que ha esperado que Japón se comprometa a corregir el desequilibrio fiscal en esta categoría de automóviles.

Para Jonnaert, el comercio internacional es un "pilar importante" de la competitividad de la industria automovilística europea, ya que generó un superávit de más de 90.000 millones de euros en Europa en 2016.

El año pasado, Japón importó a la UE un total de 575.000 coches, el 20 % del total de las importaciones europeas de vehículos, lo que supuso una cifra de negocio de 9.000 millones de euros y le convierte en el principal importador.

Además, Japón es el quinto destino de las exportaciones europeas de automóviles, que en 2016 alcanzaron las 279.259 unidades -el 5,1 % de las exportaciones-.

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