Ford Edge Sport 2.0 TDCi 4x4 PowerShift: Apuesta valiente en premium

Ford, como marca global que es, ha
aprovechado la gama SUV que tiene en el mercado americano y ha
traído a España el Edge, un todocamino de 4,80 metros con el que
quiere arañar ventas a las marcas alemanas que copan el segmento
premium.

El Edge se sitúa por delante del nuevo Kuga, al que sobrepasa en
casi unos 30 centímetros, y solo se puede adquirir con motores
diésel. El primero es un 2.0 TDCi de 180 CV y el segundo -el objeto
de esta prueba- es también un 2.0 TDCi, pero bi-turbo, con lo que
entrega una potencia de 210 CV.

El 2.0 TDCi de 180 CV con caja manual tiene un precio desde
48.325 euros, aunque la marca del óvalo tiene una campaña
promocional que deja la tarifa final en 41.775 euros.

Si se opta por el 2.0 TDCi de 210 CV con caja automática
PowerShift de 6 velocidades el precio sube a 52.325, que, una vez
aplicados los diferentes descuentos, se queda en 45.808 euros.

Por tanto, por potencia (210 CV), por tecnología (propulsor
bi-turbo, conectividad y todo tipo de ayudas a la conducción) y por
precio (con los descuentos se queda por debajo de las marcas
alemanas) está llamado a militar en la "Champions League" de los SUV
grandes premium.

Más aún si es la versión con 210 CV, con la que se puede codear
de tú a tú con los grandes, aunque no se trata de un motor tan vivo
como en otros modelos de la competencia, pero que no deja
indiferente a nadie por el buen comportamiento que tiene.

La sonoridad del propulsor es baja por los materiales aislantes
que monta en el vano motor y que evitan que éste se haga notar en
marcha en el interior. La entrega de potencia, gestionada por la
caja automática de seis relaciones de doble embrague de PowerShift
(con levas en el volante) es muy progresiva y carece de tirones. Hay
una posición Sport en la que la respuesta del cambio, la gestión de
la transmisión y de la dirección se vuelve más dinámica.

El Edge es un gran rutero en el que cinco personas y su equipaje
se acomodarán con amplitud para largos viajes. A pesar de ser un
coche que se construye en Canadá, y que está orientado a un público
que prima el confort a la deportividad, para el mercado europeo ha
recibido a una suspensión más dura que evita los habituales
balanceos de los SUV de casi dos toneladas en vacío.

Esto se nota bastante en curvas reviradas, donde por tamaño y
altura parece que haya que trazarlas con sumo cuidado. En la
práctica no es así, la dirección y la suspensión deportiva del Edge
palían con nota esas inercias.

El Edge también puede conducirse por pistas porque monta de
fábrica tracción a las cuatro ruedas inteligente. Esto no significa
que sea un 4x4 con el que adentrarse en aventuras mayores. La
principal razón es el amplio neumático que monta y la falta de
ayudas off-road, como puede ser un asistente de bajada en
pendientes.

Para conducir por carreteras nevadas, por pistas o fincas en buen
estado es un aliado perfecto. Para complicaciones de libro ya está
en la gama Ford la pick-up Ranger.

Una vez dentro del vehículo, las dos nervaduras del capó dan una
sensación de amplitud y poderío a la altura de los vehículos
considerados premium y a los que todas las marcas generalistas
tienen como objetivo.

Las butacas de conductor y acompañante se asemejan a sillones
amplios y cómodos, que no sujetan lo suficiente cuando se práctica
una conducción dinámica. Donde más se agradece el mullido del que
gozan es en un viaje largo, que es donde mejor se encuentra este
vehículo

El habitáculo para el resto de pasajeros también es muy amplio y
confortable. Tres adultos tienen más espacio que en la competencia.
El del medio, como es habitual en la mayoría de los fabricantes,
disfruta de un respaldo menos cómodo ya que en esa zona está el
reposabrazos.

Otra ventaja de la unidad probada es el techo panorámico, que
potencia la sensación de amplitud y de luminosidad. Para hacer más
agradables los viajes hay salida de aire atrás y los asientos son
calefactables.

El interior transmite calidad. Los plásticos empleados son
mullidos, hay remates metálicos que le dan un toque moderno y
tecnológico y la tapicería es de cuero (opcional).

El puesto de conducción es elevado, permite ver con facilidad qué
es lo que ocurre delante y alrededor del coche; y ergonómico, con
todo al alcance de la mano.

En el cuadro digital de relojes -como el del Ford Mondeo- hay un
ordenador de a bordo en un lateral, con lo que para consultarlo no
hay que acceder a la amplia pantalla central, que es táctil, como
sucede en el resto de marcas.

Otro punto a favor del Edge es que tiene numerosos huecos para
dejar llaves, teléfono móvil u otros objetos. En la parte de atrás,
el maletero -de accionamiento eléctrico- ofrece 602 litros, con
espacio para una rueda de emergencia, lo que es de agradecer en un
momento en que las marcas están apostando por los kit
reparapinchazos, lo que es un engorro si se sale al campo y se
pincha.

El equipamiento de serie es muy completo. Parte del acabado
Titanium al que suma el sistema de infoentretenimiento con
navegación, conectividad Ford SYNC 2 y pantalla táctil de 8 pulgadas
a color; las llantas de 20 pulgadas, un kit exterior deportivo, la
dirección eléctrica adaptativa y la suspensión deportiva.

Los asientos delanteros son calefactables y con ventilación para
verano. El volante también cuenta con una resistencia que lo
calienta en los días más fríos.

Las opciones que se ofrecen son la pintura metalizada (800
euros), la tapicería de cuero parcial (1.700 euros), el techo
panorámico practicable (1.300 euros), los faros LED dinámicos
adaptativos anti-deslumbramiento (1.550 euros), el control de
crucero adaptativo (500 euros), el detector de ángulos muertos (350
euros), la cámara de visión delantera 180º (350 euros) y los
cinturones de seguridad traseros inflables (250 euros).

Exteriormente, el Edge es un coche que llama la atención por
donde pasa. El morro bajo, con una amplia rejilla de ventilación y
el logotipo Ford en el centro le dan carácter a este SUV.

Los remates de los antinieblas con la luz diurna encendida le dan
este toque agresivo y contundente que tanto gusta a los clientes del
segmento 4x4.

En la vista lateral lo que más llama la atención son las llantas
de 20 pulgadas en neumáticos 255/45, así como las taloneras;
mientras que en la zaga el protagonismo es para la luz led que
recorre todo el portón trasero y que une visualmente a los faros.

Tampoco se pueden pasar por alto la doble salida de escape y el
spoiler.

En conclusión, el Edge ofrece una calidad de acabado en línea al
resto de sus competidores y a un precio inferior a ellos. Es igual
de cómodo y rutero que otros SUV, y su imagen también es
contundente, como demandan los usuarios de este tipo de vehículos.

El mayor problema al que se enfrenta es que algunos de sus
rivales tienen nombres muy conocidos y con amplía trayectoria en el
mercado español.

FICHA TÉCNICA

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Longitud 4,808 m.

Anchura 1,928 m.

Altura 1,692 m.

Distancia entre ejes 2,849 m.

Vía delantera 1,655 m.

Vía trasera 1,664 m.

Peso 1.949 kg

Capacidad depósito 69 l.

Capacidad maletero 602 l.

Coeficiente aerodinámico N.D Cx

Posición motor Delantero transversal

Alimentación Inyección directa por conducto
común. Turbo. Intercooler

Cilindros Cuatro cilindros en línea

Cilindrada 1.997 c.c.

Potencia máxima 209 CV a 3.750 rpm

Par máximo 450 Nm a 2.000-2.250 rpm

Transmisión Automática, de 6 velocidades

Velocidad máxima 211 km/h

Aceleración 0-100 9,4 seg.

Consumo medio 5,9 l.

Emisiones CO2 152 g/km

Impuesto de Matriculación -----o

Dirección Eléctrica

Diámetro de giro 11,9 m

Frenos delanteros Disco ventilado

Frenos traseros Disco

Suspensión delantera Tipo McPherson/Resorte

helicoidal

Suspensión trasera Paralelogramo deformable/

Resorte helicoidal

Tracción Total

Neumáticos 255/45 R19

Equipamiento de serie ABS ESP EBD

Precio 52.325 euros

RESTO DE GAMA

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MODELO CILINDRADA POTENCIA PVP

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Ford Edge 2.0 TDCi Trend X4 1.997 c.c. 180 CV 43.425

Ford Edge 2.0 TDCi Titanium 4X4 1.997 c.c. 180 CV 46.425

Ford Edge 2.0 TDCi Sport 4x4 1.997 c.c. 180 CV 48.325

Ford Edge 2.0 TDCi Bi-Turbo Tit 1.997 c.c. 210 CV 50.425

Ford Edge Vignale 2.0 TDCi Sport 1.997 c.c. 180 CV 53.925

Ford Edge Vignale 2.0 TDCi Bi-T 1.997 c.c. 210 CV 57.925

COMPETENCIA DIRECTA

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MODELO CILINDRADA POTENCIA PVP

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Audi Q7 3.0 TDI quattro Tiptronic 2.967 c.c. 218 CV 62.590

BMW X5 xDrive 2.5d 1.995 c.c. 218 CV 62.550

Hyundai Grand Santa Fe 2.2 CRDi 2.199 c.c. 197 CV 53.520

Infiniti QX70 3.0d S Premium 2.993 c.c. 238 CV 78.200

Jaguar F-Pace 2.0 i4DAWD Auto Por. 1.999 c.c. 180 CV 53.190

Jeep Grand Cherokee 3.0 Limited 2.987 c.c. 250 CV 68.800

L-Rover Range Rover Sport 2.0 SD4 1.999 c.c. 240 CV 73.500

Maserati Levante Diésel 2.987 c.c. 275 CV 82.275

Mercedes-Benz GLE 250d 4MATIC 2.143 c.c. 204 CV 60.725

Porsche Cayenne Diésel 2.967 c.c. 262 CV 79.197

Skoda Kodiaq 2.0 TDI DSG Style 1.968 c.c. 190 CV 41.240

VW Toureg 3.0 V6 TDI R-Line 2.967 c.c. 204 CV 68.260

Volvo XC90 D5 Momentum 1.969 c.c. 225 CV 64.376

EFE

jmj

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