SsangYong Tivoli D16T 4x2 Limited Aut.: carga de argumentos

El proceso de compra de un automóvil del
segmento compacto, uno de los de gran volumen del mercado, es
compleja, entre otras razones, por la variedad de opciones a la
vista, de modo que el precio, entre una de las variables destacados,
y la carga de argumentos técnicos y de equipamiento, juegan un papel
relevante en la decisión final.

Ante este escenario, el SsangYong Tivoli, protagonista de esta
prueba dinámica se coloca como una de las opciones del segmento con
mayor carga argumental, al margen del diseño, una variable siempre
cuestionable y especialmente ante un ejemplar como este, dotado de
una personalidad y carácter que le g¡hacen distinto al resto de las
posibilidades de compra.

El Tivoli, además, se encuadra en el pujante mercado de los
'sport utility' o SUV, que gradualmente está desplazando a las
berlinas tradicionales y a las arquitecturas de corte monovolumen.

Este modelo es el primer modelo que SsangYong desarrolla
totalmente nuevo desde hace cinco años y muestra el nuevo estilo con
el que la marca va a definir los nuevos modelos que va a incorporar
a corto plazo a un catálogo hasta ahora casi monopolizado por los
vehículos todoterreno y SUV.

El diseño del Tivoli, basado en el principio "Nature born-3
Motion", que pretende combinar modernidad, dinamismo, robustez,
habitabilidad y practicidad.

La mayor energía del diseño está puesta en el frontal, marcada
por una delgada parrilla que acentúa la anchura, remarcada también
por unas potentes luces diurnas y grupos ópticos.

La observación de la silueta está definida por unos remarcados
pasos de rueda, una línea de cintura elevada y el techo flotante,
una solución que siguen algunas marcas (MINI entre ellas), mientras
en la trasera dominan una robusta línea de diseño del portón y la
aplicación de la tecnología led en las luces de posición diurnas,
frenado y tercera luz de freno.

La cabina está caracterizada por un diseño sobrio, bien ejecutado
y con materiales que proporcionan una buena calidad visual, además
de una notoria amplitud en todas las zonas, especialmente en la
parte posterior.

En la segunda mitad del habitáculo se goza de un generoso espacio
para las rodillas y unos asientos que ofrecen la mayor inclinación
del segmento permitiendo largos desplazamiento con un alto grado de
confort.

Los asientos delanteros merecen un comentario especial, porque
resultan, especialmente para el conductor, muy cómodos y fáciles
para encontrar la mejor posición al volante. De hecho, han sido
premiados en Corea del Sur, por su ergonomía.

El Tivoli ofrece numerosos espacios para depositar las cosas de
diario y un maletero capaz y bien proporcionado, con 423 litros
mínimos, ampliables hasta los 1.115 litros si se pliegan los
respaldos traseros.

En equipamiento, el pequeño SaangYong, con 4,20 metros de
longitud, incorpora de serie elementos como la dirección asistida
eléctrica con 3 niveles de dureza, el ordenador de abordo con
indicador de ángulo de giro de las ruedas, el volante multifunción,
el control de crucero y los intermitentes y limpiaparabrisas de un
solo toque.

Opcionalmente, que es el caso, permite incorporar un sistema
multimedia con pantalla táctil de 7 pulgadas con conexión USB, HDMI
y Bluetooth, navegador Tomtom con cartografía europea, el
climatizador bizona con función de memoria y la posibilidad de
elegir entre 6 colores la iluminación del cuadro de instrumentos.

En materia de seguridad, el Tivoli incorpora de serie en todas
las versiones seis airbag y la posibilidad de incorporar
opcionalmente el de rodilla, un ESP que integra la protección
antivuelco ARP, el control de tracción, el asistente a la salida en
pendientes, el ABS, el asistente a la frenada BAS y la distribución
electrónica de la frenada EBD.

Además incluye el encendido automático de las luces de emergencia
y el sistema de monitorización de presión de los neumáticos que
indica el inflado de cada rueda.

Con el nuevo Tivoli, el fabricante ha estrenado dos
motorizaciones de desarrollo propio, una de gasolina de 128 caballos
y otra diesel de 115, ambas de 1.6 litros, en línea con la tendencia
del mercado de reducción de cubicaje y tamaño.

En ambos casos y especialmente la diesel, que es la que mueve la
unidad de prueba, el resultado es sorprende, aunque no extraña si se
tienen en cuenta los antecedentes tecnológicos de la compañía
surcoreana, ligada a Mercedes-Benz desde su nacimiento.

El diesel rinde una potencia que está en línea con los parecidos
desarrollos de la competencia, pero su secreto está en la cifra de
par lograda, ya que son 300 Newton por metro desde 1.500
revoluciones, que proporcionan un comportamiento muy vivo

Que el par este disponible desde las 1.500 vueltas hace que las
aceleraciones y recuperaciones sean muy consistentes y la conducción
especialmente agradable, teniendo en cuenta, también, que este
propulsor se caracteriza por un rango de vibraciones muy reducido y
un nivel acústico muy bajo.

Cuando el motor está en funcionamiento, incluso en frío, obliga a
agudizar la audición para conocer su verdadera naturaleza, al aire
libre, se entiende, porque en un entorno cerrado el rítmico golpeteo
mecánico de un diesel es perceptible, aunque a un nivel realmente
bajo que le coloca entre los más refinados del mercado.

El motor diesel puede ser gobernado por una transmisión
automática de convertidor de par, que es el caso, suministrada por
el fabricante japonés Aisin, con seis relaciones bien escalonadas,
tres modos de funcionamiento y la posibilidad de seleccionar las
marchas manualmente.

Este combinado -diesel y caja automática- es claramente la mejor
elección por funcionamiento, confort y aprovechamiento del potencial
del motor.

La transmisión de fuerza de este combinado está conectada a las
ruedas delantera, una combinación que es la elegida por la mayoría
de los compradores, no dispuesto a pagar el sobreprecio y sin
necesidad de hacer una utilización del vehículo en terrenos que no
sean el asfalto.

Con las dos ruedas motrices se desaprovecha la experiencia de
SsangYong en la tecnología de la tracción integral. Una pena, porque
una prueba del sistema en el Tivole podría hacer cambiar de opinión
en la elección de compra.

Metidos en la faena de comprobar las cualidades dinámicas del
Tivoli, se aprecia, primero, un buen equilibrio en términos de
prestaciones. El motor diesel 1.6 ofrece mucho para ¡hacer
conducción ágil y con respuestas inmediatas.

Si el ruido del motor en parado ha sido mitigado en grandes
dosis, la acústica de rodadura de la planta es de gran nivel, de la
misma forma que la sonoridad aerodinámica. Los grandes retrovisores
alteran el buen comportamiento del coche en este capítulo,.

Una vez que se inician las primeras maniobras se recibe la
sensación de estar a bordo de un turismos compacto por la forma de
plantarse sobre el asfalto y las respuestas del chasis en cualquier
situación, desde la urbana a la de montaña.

El Tivoli vuelve a sorprender en curva. Cómo se sitúa primero el
tren delantero y después como dibuja el trasero configuran un
carácter dinámico que pocos coches de su segmento pueden exhibir.

Al margen del ajuste de las suspensiones, gran parte del buen
comportamiento del chasis es consecuencia del grado de rigidez del
bastidor, que cuenta con un 71 % de su carrocería compuesto por
acero de alta resistencia (HSS) y el 40 % de éste es acero avanzado
de alta resistencia (AHSS).

Los equipos de desarrollo de la marca han reforzado diez áreas
principales para mejorar la resistencia mediante el proceso de
estampación en caliente, que aumenta la rigidez del acero de 590 MPa
(megapascal) a 1.500 MPa.

El ajuste de la amortiguación hace, además, que las inclinaciones
de la carrocería en pleno esfuerzo tensional sean muy limitados y
parecidos a los que se pueden experimentar en un turismo de similar
tamaño.

Para completar el cuadro dinámico del Tivole, la rodadura en
línea recta es de alta calidad, superior a la de muchos de sus
rivales.

El SsangYong Tivoli es una interesante opción de compra, si el
diseño no es obstáculo, ya que del segmento es el que mejor
equipamiento ofrece y casi el único que incorpora la transmisión
automática en una versión diesel de dos ruedas motrices.

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS

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Longitud 4,202 m.

Anchura 1,798 m.

Altura 1,590/1.600 m. con barras

Distancia entre ejes 2,600 m.

Vía delantera 1,555 m.

Vía trasera 1,555 m.

Peso 1.270 kg

Capacidad depósito 47 l.

Capacidad maletero 423 a 1.115 l.

Coeficiente aerodinámico N.D.

Posición motor Delantero, transversal

Cilindros 4 en línea (16 válvulas)

Alimentación Inyección directa de alta

presión por 'common rail'

y turbocompresor de

geometría variable

Cilindrada 1.597 c.c.

Potencia máxima 115 CV a 3.400-4.000 rpm

Par máximo 300 Nm a 1.500-2.500 rpm

Transmisión Automática de 6 velocidades

Tracción 4x2

Velocidad máxima 181 km/h

Aceleración 0-100 10,5 seg.

Consumo medio 5,5 l.

Emisiones CO2 146 g/km

Impuesto de Matriculación 4,75 %

Dirección Asistida eléctrica, EPS.

Smart Steer: sistema de

personalización de la dureza

de la dirección en tres

modos

Diámetro de giro 10,6 m.

Frenos delanteros Discos autoventilados

(298 mm)

Frenos traseros Discos sólidos (284 mm)

Suspensión delantera Esquema McPherson con

muelles helicoidales y

amortiguadores hidráulicos

montados sobre un subchasis

delantero

Suspensión trasera Eje torsional con ruedas

tiradas, muelles

helicoidales y

amortiguadores hidráulicos

Neumáticos 225/45 R 18

Sistemas de seguridad ABS (Sistema antibloqueo

con EBD), BAS (Asistente

a la frenada de emergencia),

ESP (Control de estabilidad

electrónico), ARP

(Protección activa

antivuelco), HSA (Asistente

para el arranque en

pendiente), ESS (Señal de

parada de emergencia)

Precio 21.500 euros

Capacidad todoterreno

---------------------

Distancia al suelo 16,7 cm.

Ángulo de ataque 20,18 grados

Angulo de salida 18 grados

Ángulo ventral 18,7 grados

Profundidad de vadeo N.D.

RESTO DE GAMA

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Versión Cilindrada Potencia PVP

----------------------------------------------------------------

Gasolina

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G16 4x2 Line 1.597 c.c. 128 CV 14.650

G16 4x2 Premium 1.597 c.c. 128 CV 16.500

G16 4x2 Limited 1.597 c.c. 128 CV 18.500

Diesel

------

D16T 4x2 Premium 1.597 c.c. 115 CV 18.000

D16T 4x4 Premium 1.597 c.c. 115 CV 20.000

D16T 4x2 Limited 1.597 c.c. 115 CV 20.000

D16T 4x2 Limited Aut. 1.597 c.c. 115 CV 21.500

D16T 4x4 Limited Aut. 1.597 c.c. 115 CV 24.500

COMPETENCIA DIRECTA

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Modelo Cilindrada Potencia PVP

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Fiat 500X C. Plus 1.6 Multijet 4x2 1.598 c.c. 120 CV 22.000

Jeep Renegade 1.6 MJet Limited 4x2 1.598 c.c. 120 CV 23.391

Mazda CX-3 Luxury 1.5 Diesel 2WD 1.499 c.c. 105 CV 22.630

MINI Cooper D Countryman Aut. 1.995 c.c. 111 CV 28.000

Nissan Juke Tekna 1.5 dCi 4x2 1.461 c.c. 110 CV 23.650

Opel Mokka Selec. 1.6 CDTI 4x2 Aut. 1.598 c.c. 136 CV 22.822

Peugeot 2008 Allure 1.6 BlueHDi 120 1.560 c.c. 120 CV 21.400

Renault Captur Zen Energy dCi eco2 1.461 c.c. 120 CV 20.550

Suzuki Vitara 1.6 DDiS GLE 4x2 1.598 c.c. 120 CV 20.010

Skoda Yeti 2.0 TDI Style 1.968 c.c. 110 CV 25 680

EFE

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