Volkswagen apenas ha esclarecido la manipulación de las emisiones de gases

El fabricante automovilístico alemán Volkswagen apenas ha esclarecido cómo se produjo la manipulación de las emisiones de gases, que las autoridades estadounidense hicieron pública en septiembre del año pasado.

La Agencia de Protección Ambiental de EEUU (EPA) y la Junta de Recursos del Aire de California (CARB) acusaron a Volkswagen el 18 de septiembre pasado de haber manipulado las emisiones de gases en las pruebas de homologación.

Siete meses después del llamado "dieselgate" en los medios de comunicación, Volkswagen ha dado oficialmente pocas explicaciones y casi todo sale filtrado a través de la prensa alemana, o se decide en los tribunales.

Es el caso de Estados Unidos, donde hoy, en una vista celebrada en San Francisco, Volkswagen ha llegado a un principio de acuerdo con las autoridades medioambientales, los consumidores y el Estado de California.

El acuerdo incluye compensaciones sustanciales para los consumidores afectados y un fondo con el que VW promoverá iniciativas ecológicas en el sector del automóvil.

Entretanto, La Comisión Europea (CE) ha recordado hoy que la responsable de Mercado Interior, Industria, Emprendimiento y Pymes, Elzbieta Bienkowska, ha invitado repetidamente al Grupo germano a que trate a los consumidores europeos de igual modo que a los estadounidenses en cuanto a indemnizaciones.

Al poco de estallar el caso, Volkswagen informó inicialmente de que once millones de vehículos diesel, con el motor EA 189, eran los afectados en todo el mundo por la manipulación de emisiones de óxidos de nitrógeno, con un software que detecta si el automóvil pasa una prueba y cambia el régimen del motor para que emita menos gases.

Posteriormente también admitió que manipuló las emisiones de dióxido de carbono en 800.000 vehículos.

El presidente de la compañía, Martin Winterkorn, dimitió y fue sustituido por Matthias Müller, que era entonces presidente de Porsche.

Volkswagen encargó al bufete estadounidense Jones Day la investigación externa del caso. La previsión era publicar los resultados en la segunda mitad de este abril pero, según diferentes medios, podría retrasarse.

Volkswagen agrupa doce marcas integradas en cuatro grupos: VW, Skoda y Seat; Audi, Lamborghini y Ducati; Porsche, Bentley y Bugatti; y VW Vehículos Comerciales, Scania y MAN.

Mientras que en Estados Unidos la solución judicial es la que más ha avanzado, en Europa las autoridades han aceptado las soluciones presentadas por el grupo VW.

Estas consisten en actualizaciones del software y, en algún caso, en una pequeña reforma, pero ahora la llamada a revisión de unos 8,8 millones de vehículos parece que también se retrasa.

Estos pasos por el taller en Europa podrían costarle unos 500 millones de euros y las demandas entre 500 y 1.500 millones de euros, según los expertos. En EEUU dependerá de la cuantía de las multas y de las demandas de los accionistas.

Además, los inversores institucionales de Volkswagen van a reclamar a la compañía a través de la legislación holandesa por las pérdidas en Bolsa de las acciones.

La fundación Volkswagen Investor Settlement Foundation ofrece a los inversores en todo el mundo no ir a juicio y recuperar los daños mediante un acuerdo extrajudicial conforme a la Ley de Liquidación Colectiva Holandesa.

Volkswagen ha rechazado las acusaciones de los accionistas de haber tardado en informar de la manipulación que, según las últimas filtraciones, se gestó en la marca Audi en 1999, pero encontró su camino hace diez años en el motor diesel EA 189 de VW, que también utilizan otras marcas.

El escándalo le va a obligar a ahorrar más y va a reducir, por lo menos, en 1.000 millones de euros anuales las inversiones en su marca principal Volkswagen para invertirlos en modelos eléctricos.

Antes del escándalo Volkswagen preveía ahorrar 10.000 millones de euros en total y unas inversiones de 85.600 millones de euros entre 2015 y 2019.

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