BMW X1 sDrive18d xLine: el hermano pequeño enseña los dientes

El todocamino más pequeño de la
automovilística bávara BMW ha cambiado tanto que se podría decir,
exagerando, que sólo se parece en el nombre con la anterior
generación, y enseña los dientes a su hermano mayor, el X3.

El nuevo X1 es ahora más alto, mas ancho, más corto (curiosamente
3 centímetros menos) y la distancia entre ejes se reduce de 2,76 a
2,67 metros.

Con estas medidas, el vehículo es más espacioso, bastante más, y
también crece su maletero, con 505 litros, 85 más que el modelo
anterior, del que se han vendido más de 730.000 unidades en todo el
mundo.

Por tanto, este X1 ahora se gana a pulso su pertenencia a la gama
X del fabricante alemán. Tiene una imagen poderosa, es muy cómodo de
conducir, y crece en atractivo.

La nueva generación gana muchos enteros en el diseño, ya que su
aspecto es el de un autentico SUV. La anterior no tenía el porte de
éste y podía parecer un compacto algo elevado.

En el nuevo modelo, los asientos están también más altos (36
milímetros más los delanteros y 64 milímetros los traseros), por lo
que el conductor tiene una mejor visibilidad de lo que sucede en la
carretera.

El espacio a la altura de las rodillas de los pasajeros de los
asientos traseros es ahora 37 milímetros mayor (con el equipamiento
de serie), aunque puede ser hasta 66 milímetros mayor con los
asientos posteriores opcionales, desplazables horizontalmente.

El puesto de conducción presenta una orientación ergonómica del
cuadro de instrumentos, típica en todos los modelos de la marca.

En el exterior, el frontal presenta un aspecto mucho más
deportivo, con faros LED, y un trazado de líneas muy dinámico. El
carácter deportivo de enfatiza con los paragolpes, ahora más
robustos, y por las tomas de aires, que crecen en tamaño, al igual
que los característicos "riñones" de BMW.

La trasera adopta los grupos ópticos, también LED, en forma de L,
y un faldón que también aumenta.

El modelo probado, con acabado xLine, tiene la citada parrilla
ovoide doble de BMW con varillas que son de aluminio mate en su
parte frontal y, adicionalmente, se acentúa el carácter robusto del
coche mediante entradas de aire de color plata mate, así como con
embellecedores en los umbrales de las puertas y chapa protectora de
los bajos del mismo color.

El equipamiento interior consta de asientos -rígidos, recogidos y
cómodos- con tapicería combinada de tela y de piel de color marrón,
con superficies resaltantes de color negro, así como de molduras de
color negro brillante con superficies adicionales de cromo de brillo
perlado.

El coche incluye climatizador, sistema de audio con conexiones
USB y AUX-In y sistema de mando iDrive con pantalla independiente
integrada en el salpicadero.

Una novedad aportada por BMW ConnectedDrive consiste en la
pantalla virtual Head-Up Display que, al igual que en los modelos
superiores de la gama X de BMW, permite proyectar sobre el
parabrisas diversas informaciones relevantes para la conducción.

Además, equipa ahora diversas funciones incluidas en el sistema
Driving Assistant Plus como el control de crucero activo con función
Stop&Go, la advertencia de salida de trayecto, el asistente para
conducción en retenciones de tráfico, la advertencia de colisión,
así como la de presencia de peatones, con función de frenado en el
tráfico urbano.

En el apartado de la insonorización, también gana muchos enteros
ya que apenas se aprecia el ruido de motor dentro del habitáculo.

Respecto a la mecánica, el sDrive18d equipa un motor diésel de
cuatro cilindros en línea, tecnología BMW TwinPower Turbo (unidad
turbo de geometría variable, inyección directa por conducto común
con inyectores de válvulas electromagnéticas; presión máxima de
inyección: 2.000 bar), con una cilindrada 1.995 cc.

El motor entrega una potencia de 150 CV a 4.000 rpm, con un par
máximo de 330 Nm a 1.750 - 2.750 rpm. El vehículo acelera de 0 a
100 km/h en 9,2 segundos y alcanza una velocidad máxima de 205 km/h.

El sDrive 18d consume 4,3 a los 100 kilómetros, con unas
emisiones de CO2 de 114 g/km. El motor cumple con la normativa
europea Euro6.

La versión probada equipaba la nueva caja automática Steptronic
de ocho marchas, de origen ZF -que en todos los demás modelos se
incluye de serie-, se distingue por una mayor suavidad al cambiar de
marchas y sus reacciones más dinámicas.

El sDrive 18d cuenta con el mismo sistema de tracción delantera
que el Serie 2 Active Tourer y Serie 2 Gran Tourer, de manera que se
suma a la ruptura con la tradicional trasera de la marca bávara.

A la hora de conducir, el coche tiene una dirección directa y la
suspensión es muy firme, lo que aumenta de manera certera la
confortabilidad. Por tanto, el todocamino circula con mucho aplomo.

Cuando se conduce en recto, el vehículo no pierde estabilidad en
ningún momento, y en el paso en curva se puede decir que viaja sobre
raíles, con unos cambios de peso muy bien calculados. En este
sentido, la sensación de ligereza hace que se asemeje a un turismo
compacto.

De esta forma, se trata de un vehículo fácil de conducir, que
transmite muy buenas sensaciones. El puesto elevado de conducción,
desde el que se tiene una buena visión de la carretera, ayuda a que
la sensación de seguridad que aporta el coche aumente de manera
considerable.

En ciudad sus dimensiones contenidas le permiten circular de
forma cómoda, encontrar aparcamiento no supone un problema a
considerar por sus dimensiones contenidas -algo que sí que ocurre
con sus hermanos mayores- y la posición elevada del piloto le
permite prever lo que ocurre en la carretera.

Así, la calidad percibida tanto en carretera como en la ciudad es
muy buena. En el campo su comportamiento es más que notable aunque
son los modelos con tracción integral los que pueden jugar un mejor
papel en este terreno.

En definitiva, se trata de una gran opción de compra si lo que se
busca es un SUV premium que sea cómodo para el día a día en la
ciudad, pero que además cumpla en viajes más largos y que pueda
salir del paso en terrenos más exigentes.

FICHA TÉCNICA

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Longitud 4.439 mm

Anchura 1.821 mm

Altura 1.598 mm

Distancia entre ejes 2.670 mm

Vía delantera 1.561 mm

Vía trasera 1.562 mm

Peso 1.545 kg

Capacidad depósito 51 litros

Capacidad maletero 505 litros

Coeficiente aerodinámico 0,29 Cx

Posición motor Delantero transversal

Alimentación Inyección directa

por conducto común. Admisión

Variable. Turbo. Geometría

variable. Intercooler

Cilindros Cuatro en línea

Cilindrada 1.995 c.c.

Potencia máxima 150 CV a 4.000 rpm

Par máximo 330 Nm de 1.750 a 2.750 rpm

Transmisión Automática 8 velocidades

Velocidad máxima 205 km/h

Aceleración 0-100 9,2 seg

Consumo medio 4,3 litros

Emisiones CO2 114 g/km

Impuesto de Matriculación 4,75 %

Dirección Cremallera eléctrica

Diámetro de giro 11,4 metros

Frenos delanteros Disco ventilado

Frenos traseros Disco ventilado

Suspensión delantera Tipo McPherson/Resorte

helicoidal

Suspensión trasera Paralelogramo deformable/

Resorte helicoidal

Tracción Delantera

Neumáticos 225/55 R 17

Equipamiento de serie ABS BAS ESP

Precio 38.528 euros

RESTO DE GAMA

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Versión Cilindrada Potencia PVP

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Gasolina

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X1 xDrive25i 1.998 231 CV 45.500

Diesel

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X1 sDrive18d 1.995 150 CV 32.400

X1 xdrive20d 1.995 190 CV 39.900

X1 xDrive25d 1.995 231 CV 44.400

COMPETENCIA DIRECTA

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Modelo Cilindrada Potencia PVP

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Audi Q3 2.0 TDI 150 quattro S tronic 1.968 c.c 150 CV 31.790

Citröen C4 Aircross HDI Exc. Plus 1.798 c.c. 150 CV 33.945

Hyundai Tucson 2.0 CRDi Tecno AT 1.995 c.c. 136 CV 35.540

Ford Kuga TDCi Titanium Powershift 1.997 c.c. 140 CV 32.850

Jeep Renegade 2.0 Mjet Aut. 1.956 c.c. 140 CV 31.500

Kia Sportage 2.0 CRDI GT Line 4x2 1.995 c.c. 136 CV 33.400

Range Rover Evoque TD4 Dynamic Auto 2.179 c.c. 150 CV 48.160

Nissan Qashqai 1.6 dCi Acent.Xtronic 1.598 c.c. 130 CV 26.550

Peugeot 4008 1.8 HDI 4WD 1.798 c.c. 150 CV 29.900

Skoda Yeti Outdoor 2.0 TDI DSG 4x4 1.968 c.c. 140 CV 32.890

VW Tiguan 2.0 TDI DSG Country 4x4 1.968 c.c. 177 CV 37.600

EFE

jpd/fam

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