Hyundai i20 Active 1.4 CRDi Style - 1.0 T-GDI Style: en la onda

Los fabricantes tratan de estar en la onda
del mercado, en sintonía con la naturaleza de la demanda,
caracterizada, en lo que a turismos se refiere, por el crecimiento
continuado de un concepto derivado de los todoterreno, los SUV y
crossover, que está desplazando a los conceptos más tradicionales.

Y en esta onda se ha vuelto a colocar Hyundai con la introducción
en su catálogo crossover de un nuevo inquilino, aunque se trata de
una transformación de su turismo utilitario i20 de cinco puertas y
no un desarrollo marcado desde un principio para ser crossover, como
ocurre con los modelos de la marca Tucson, Santa Fe y Gran Santa Fe,
que han logrado situar a la firma surcoreana como una de las pionera
en este mercado de los todocamino ligeros, con más de 1,2 millones
de vehículos vendidos en los mercados europeos durante los últimos
quince años.

El nuevo i20 Active potencia la familia de Hyundai en esta
parcela comercial, que en 2015 logró casi duplicar el crecimiento
del mercado de los turismos y vehículos todoterreno.

El ejercicio de Hyundai con el Active, este es su apellido, ha
sido realizado sobre una buena base dinámica, la del utilitario i20,
y sobre un diseño interesante, depurado y mucho más elegante que el
de su predecesor que le confiere una posición sobre el asfalto con
marcado carácter.

La fuerte personalidad del i20 es potenciada con el aspecto
crossover del Active. Con algunos detalles sobre la carrocería -más
de la mitad de los componentes exteriores difieren de los del modelo
i20 estándar- y el ligero incremento de la altura de la carrocería
el coche gana mucho músculo visual.

Al margen de la transformación visual, el primer elemento
distintivo el i20 Active es la mayor altura general del coche. Son
20 milímetros de diferencia respecto al i20 convencional.Esta mayor
elevación ha llevado a la marca a realizar una revisión de todo el
sistema de suspensión.

También ha sido dada una mayor altura a los asientos,
especialmente el del conductor, con lo que se mejora la entrada y
salida del vehículo, además de la visibilidad.

En el diseño del i20 Active se observa una característica propia
del modelo. Es la rejilla hexagonal característica de Hyundai, que
esta invertida respecto al i20 estándar, envuelta por un paragolpes
con protector de bajos y dos faros antiniebla circulares, mientras
en la zona trasera, el faldón también tiene insertado un protector
de bajos.

Pero estos no son los únicos detalles distintivos, ya que la tapa
del depósito de combustible, por ejemplo está acabada en color
plateado, así como las llantas de 17 pulgadas con diseño específico.

La silueta está acentuada por protectores laterales y pasos de
rueda en material plástico oscuro, así como los raíles de techo
plateados.

El i20 de cinco puertas ofrece un generoso espacio interior que
hereda el Active y una mejor posición ergonómica para el conductor.
En diseño hay pocas diferencias y entre ellas está la combinación de
nuevos colores, el Orange Tangerine, quizá demasiado llamativo, y el
Morning Blue, más discreto, en tapicerías y elementos decorativos.

El i20 Active es portador de una de las grandes novedades de
Hyundai para 2016. Se trata del nuevo motor de tres cilindros 1.0
que la marca ofrece inicialmente en este i20 en dos potencias, de
100 y 120 caballos, esta última la protagonista de uno de los Active
sometidos a contraste.

Desde la perspectiva dinámica, la razón ha de inclinarse hacia
este nuevo tricilíndrico de gasolina, pero desde la óptica de los
costes de utilización la cuestión es inversa, porque el diesel
muestra cualidades en bajo consumo y el de gasolina una voracidad
que contrasta con el objetivo perseguido por el fabricante
reduciendo el tamaño para, sobre el papel, mejorar las necesidades
de combustible.

Este es un problema común a todos los fabricantes que han
desarrollado esta nueva generación de avanzados tricilíndricos
turboalimentados. El rendimiento dinámico es prodigioso, pero el
consumo es desmedido cuando se hace una utilización normal del
motor.

El consumo sólo se ajusta a niveles cercano al oficial de
homologación si la conducción es muy contenida, suave, sin
aceleraciones bruscas ni altas velocidades, porque de los contrario
estos propulsores demandan mucho carburante.

En el caso del i20 Active 1.0 de 120 caballos ha sido
prácticamente imposible bajar de los ocho litros de promedio y con
una conducción mayoritariamente en carretera.

En contraste, el motor diesel, quizá menos efectivo en las
respuestas, necesita menos combustible, hasta el punto de que es
fácil lograr un consumo de entre 4 y 5 litros de promedio.

El motor tricilíndrico, bajo la denominación Kappa, forma parte
de una nueva generación de propulsores turboalimentados de pequeño
tamaño desarrollados específicamente para Europa, en la que ha
tenido un papel relevante el Motor's European Technical Center
(Centro Técnico de Hyundai Motor Europa), con sede en Alemania.

Este motor de 1.0 litro funciona con un turbocompresor eVGT
(eléctrico de geometría variable) y un concepto optimizado de
refrigeración dividida de la culata y el bloque de cilindros con el
fin de aminorar la fricción.

Para llegar a un conjunto compacto, la ingeniería ha integrado el
colector de escape en la culata de forma que ambos comparten el
mismo sistema de refrigeración por agua, de modo que el
calentamiento del catalizador es más rápido, con lo que se reduce el
consumo y las emisiones en condiciones de conducción real.

Pues bien, a pesar del avance realizado en el diseño de este
motor, el fabricante tiene mucho margen de mejora, de la misma forma
que el resto de los competidores, que han de solucionar el gran
diferencial en consumo en condiciones reales de conducción, un
aspecto que, precisamente, es en Europa una materia de encendido
debate.

Al margen de los motores, el i20 es un nuevo utilitario que marca
nuevas referencias en el segmento, en diseño, habitabilidad
interior, presentación de la cabina y comportamiento dinámico.

En todas estas parcelas, el i20 "muerde" el segmento superior, de
modo que bien puede convertirse en el coche principal. Se
desenvuelve bien en el medio urbano y en carretera muestra buenas
cualidades.

La calidad de rodadura es buena, aunque unos neumáticos con una
medida menos de perfil mejoraría la acústica y la absorción de las
vibraciones que producen las pequeñas rugosidades del asfalto. Los
trenes rodantes son muy sensible, con esta configuración de ruedas
de 17 pulgadas y neumáticos de bajo perfil, a las calidades de
asfalto.

Los apoyos del i20 Active son francos en curva. El tren delantero
entra con limpieza en los giros y el trasero encuentra enseguida la
línea de la trazada. La carrocería apenas balancea, lo cual descubre
una buena puesta a punto del chasis.

Al margen de la dinámica de conducción, una de las materias en la
que en este momento se pone acento en los modernos automóviles es su
capacidad de conexión con el entorno y su potencia en sistemas de
información y entretenimiento.

El i20 Active está en esta materia con último desarrollado por
Hyundai, además de que todos los equipados con navegador tienen
acceso a los servicios TomTom LIVE, que incluyen actualizaciones de
tráfico en tiempo real, información del tiempo, búsqueda de puntos
de interés (POI) y alertas de radares en países seleccionados.

La suscripción a estos servicios es gratuita y por un periodo de
siete años, frente a los dos que ofrecen otras marcas, con lo que el
usuario ahorra en torno a 50 euros anuales.

En conclusión, el i20 Active da atractivo al utilitario de
Hyundai y amplía el espectro de la clientela de este tipo de coches,
facilitando el acceso a un coche diferente, en el que, por otra
parte, juega la elección del color de la carrocería.

Es importante hacer una buena elección para llegar a un conjunto
equilibrado y vestido de cierta elegancia. Algunos colores, como el
cobre del lanzamiento, resultan estridentes y hay que pensar que se
trata de una compra con la que se ha de convivir algunos años.

Y entre las dos motorizaciones, la diesel y la novedosa
gasolina,la mejor elección, después del test, quizá sea la primera,
ante un consumo excesivo aunque el tricilíndrico hace gala de un
rendimiento dinámico superior.

FICHA TÉCNICA

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1.4 CRDI 1.0 T-GDI

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Longitud 4,065 m.

Anchura 1,760 m.

Altura 1,529 m.

Distancia entre ejes 2,570 m.

Vía delantera 1,511 m.

Vía trasera 1,513 m.

Peso 1.175 kg 1.090 kg

Capacidad depósito 50 l.

Capacidad maletero 326 l.

Coeficiente aerodinámico N.D.

Posición motor Delantero transversal

Alimentación diesel Inyección directa

por conducto común.

Turbocompresor

e intercooler.

Alimentación gasolina Inyección directa

Turbocompresor

e intercooler

Cilindros (diesel) Cuatro cilindros en línea (16 v)

Cilindros (gasolina) Tres cilindros en línea (12 V)

Cilindrada 1.396 c.c. 998 c.c,

Potencia máxima (diesel) 90 CV a 4.000 rpm

Par máximo (diesel) 240 Nm entre 1.500 y 2.500 rpm

Potencia máxima (gasolina) 120 CV a 6.000 rpm

Par máximo (gasolina) 171,6 Nm a 1.500 rpm

Transmisión Manual de 6 relaciones

Velocidad máxima 170 km/h 183 km/h

Aceleración 0-100 12,3 seg. 10,3 seg.

Consumo medio 4,3 l. 5,1 l.

Emisiones CO2 115 gr/km 119 gr/km

Impuesto de Matriculación Exentos

Dirección Piñón y cremallera con asistencia

eléctrica BLAC-MDPS

(servodirección

eléctrica motorizada)

Diámetro de giro 10,2 metros

Frenos delanteros Disco ventilados

280 mm 256 mm

Frenos traseros Discos sólidos 262 mm

Suspensión delantera Independiente, con montantes

McPherson anclados en un

subchasis, muelles helicoidales

y amortiguadores de gas. Barra

estabilizadora

Suspensión trasera Semi-independiente con barra

de torsión, muelles helicoidales

independientes y amortiguadores

de gas

Tracción Delantera

Neumáticos 205/45 R 17

Equipamiento de serie ABS, EBD, ESC y VSM

Precio diesel 20.022 euros

Precio gasolina 20.357 euros

RESTO DE GAMA

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Versión Cilindrada Potencia PVP

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Gasolina

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1.0 T-GDI Klass 998 c.c. 100 CV 16.707

1.0 T-GDI Tecno 998 c.c. 100 CV 17.658

1.0 T-GDI Style 998 c.c. 120 CV 20.357

Diésel

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1.4 CRDi Klass 1.396 c.c. 90 CV 16,973

1.4 CRDi Tecno 1.396 c.c. 90 CV 17.922

1.4 CRDi Style 1.396 c.c. 90 CV 20.022

COMPETENCIA DIRECTA

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Modelo Cilindrada Potencia PVP

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Dacia Sandero Stepway TCE 90 898 c.c. 90 CV 10.730

Opel ADAM Rocks 1.0 Ecotec 999 c.c. 116 CV 16.881

Volkswagen Cross Polo 1.2 TSI 1.197 c.c. 90 CV 18.035

Volkswagen Cross Polo 1.4 TDI 1.422 c.c. 90 CV 19.695

EFE

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