Aragón da un paso a la esperanza para reabrir el paso ferroviario de Canfranc

La firma hoy de un "lobby" hispano- francés entre instituciones así como entidades económicas y sociales de ambos lados de la frontera con Aragón supone dejar atrás la nostalgia y dar un paso hacia la esperanza para reabrir la línea ferroviaria Pau-Canfranc-Zaragoza.

Así lo ha puesto de manifiesto el presidente de Aragón, Javier Lambán, durante la apertura de este acto que ha reunido en el Edificio Pignatelli, sede del Gobierno autonómico en Zaragoza, a alrededor de doscientos representantes de instituciones y organizaciones aragonesas y de la región francesa de Aquitania-Limousin-Poitou-Charente.

El acto ha concluido con la firma de un manifiesto de apoyo unánime a dicha línea suscrito por sesenta personas en representación de administraciones públicas, cámaras de comercio y organizaciones empresariales, sindicatos, asociaciones de municipios, universidades, colegios profesionales, grupos políticos, así como empresas y grupos empresariales de ambos lados de la frontera.

En su intervención, Lambán ha puesto de manifiesto como tras el hundimiento de un túnel que dejó inutilizada la línea en 1970 se inició una "especie de leyenda" a la que luego seguiría "la nostalgia y melancolía de lo que pudo ser y no fue" y que despertó una identidad aragonesa demasiado fundamentada en elementos negativos.

El presidente de Aragón cree que ha sido la nostalgia lo que ha permitido que la aspiración a que se reabriera el Canfranc siguiera viva, pero considera que ya es "hora" de que la Comunidad autónoma "empiece a hacer los deberes" y el Canfranc pase a ser "un elemento fundamental de la modernización de la economía aragonesa".

Y para hecho, ha dicho, "hemos de tener buenos proyectos, buenos materiales y buenos documentos con los que ir a Europa", algo de lo que, a su juicio, "hemos sido incapaces de hacer en los últimos 20 años".

En la importancia logística que tiene esta línea ha insistido el presidente de la Cámara de Comercio e Industria, Manuel Teruel, y se ha basado en que los servicios y bienes que se producen en Aragón junto con los de las Comunidad limítrofes representan "el 70 % del PIB", además de que Zaragoza cuenta con el tercer aeropuerto de carga en España y "el primer puerto seco pesquero".

Para las cámaras aragonesa y aquitana, este trazado es la estación de futuro hacia "un mundo más competitivo" que además "encaja perfectamente" en el libro blanco de las Infraestructuras.

"Los aragoneses queremos jugar el partido desde el campo no desde la silla del árbitro", ha dicho Teruel utilizando el símil de un partido de tenis.

Por su parte, Bernard Uthurry, vicepresidente responsable de Desarrollo Económico y Economía Digital de la región de Aquitannia-Limousin-Poitou-Charente también ha coincidido en que las oportunidades del proyecto son "efectivas" y ha abogado por acudir a Europa de forma conjunta "porque juntos vamos más lejos".

Para el consejero de Vertebración del Territorio, José Luis Soro, no se trata de "una cuestión sentimental o nostálgica" sino que es un proyecto "factible, realista y viable, necesario, vertebrador, sostenible y rentable" que además "se ha convertido en un símbolo de unidad de un pueblo" y convencido de que "no es una quimera sino una realidad".

Son estos aspectos en los que hace especialmente hincapié el manifiesto suscrito hoy por la sociedad aragonesa y aquitania tanto por las oportunidades que supone a la oferta de transportes, la cohesión de los territorios de interior, el ahorro de emisiones de CO2, la rentabilidad al aprovechar una infraestructura existente y por ser una alternativa a los actuales corredores costeros.

Inaugurada en 1928, se trata de una línea de 214 kilómetros hasta el túnel internacional, que mantiene el trazado de principios de siglo y que tuvo su mayor punto de actividad en los años 40, fundamentalmente en la exportación de cítricos del levante, hasta su cierre en 1970 tras el derrumbe de un túnel, como ha explicado el director gerente de Expozaragoza Empresarial y las plataformas logísticas de Zaragoza, Huesca y Teruel, Francisco de la Fuente.

De la fuente, quien ha reprochado que el transporte de viajeros mantenga los mismos tiempos hasta Canfranc que cuando fue inaugurada la línea, 3,40 horas, ha reconocido que acondicionar la línea para transporte de viajeros "está fuera de toda lógica" sin embargo sí ha incidido en la capacidad para el transporte de viajeros, que podría alcanzar hasta los 3 millones de toneladas.

Además de que supondría desde Francia la conexión con las principales líneas férreas españolas y la llegada de los trenes Alvia al Pirineo y convertiría a Zaragoza en el punto de conexión avanzada en el ancho UIC.

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