ZF presenta eje que une tecnología de tracción y de chasis en un sólo sistema

La compañía alemana ZF ha presentado un eje de automóvil que une la tecnología de tracción y de chasis en un sólo sistema.

Con esta solución se puede cambiar, "con muy pocos retoques en carrocería", un concepto de eje trasero más convencional por uno trasero direccional, ha explicado el proveedor automovilístico en un comunicado.

Este sistema se centra en un eje de base no motriz, al cual se integra, según la necesidad del cliente, una propulsión eléctrica o un eje motriz convencional más la dirección del eje trasero AKC de ZF.

Así, los fabricantes pueden ofrecer diferentes soluciones en un sólo modelo, ha destacado la marca.

El director de la división técnica de chasis para automóviles de ZF, Uwe Cossmann, ha señalado que con el nuevo sistema de eje trasero ofrecen a sus clientes "múltiples posibilidades de usos para diferentes sectores y categorías de vehículos".

Cossmann ha añadido que su uso para vehículos híbridos, modelos propulsados por pila de combustible o vehículos totalmente eléctricos "es igualmente posible como una combinación de un módulo de tracción a las cuatro ruedas convencional combinado con el sistema de eje trasero directriz AKC".

El eje de base de ZF es un desarrollo modular de un eje trasero de brazos semi-tirados.

El punto cinemático trasero de la barra transversal se cambia por una biela integral y se amplía por otra de dirección, y ésta define la convergencia mediante el recorrido de la rueda y permite un ajuste preciso de la dirección.

Alternativamente al típico tubo telescópico con muelle de la suspensión, esta biela integral ubicada más hacia el exterior permite el uso de muelles y amortiguadores separados, "una solución más económica que además permite una mayor anchura interior del maletero", ha subrayado la empresa.

El eje de base se puede combinar, por ejemplo, con un módulo de tracción eléctrico ubicado en el centro sobre este eje, a base de un motor asincrónico de elevadas revoluciones.

Este motor eléctrico, la caja de cambio de una sola marcha, el diferencial, el cárter y el radiador, más la electrónica de potencia incluido en el software del mando "forman una unidad integrada y muy compacta".

Además, el eje de base se puede combinar con la dirección del eje trasero (Active Kinemetics Control) de ZF. En este caso, las ruedas traseras apoyan de manera activa el eje direccional delantero y el automóvil gana en agilidad o en estabilidad, dependiendo de la velocidad cuando se gira el volante.

ZF se encarga de la total adaptación individual de las conexiones internas del sistema modular de eje.

.