Nuevos pasos híbridos

El mercado de los automóviles híbridos va
adquiriendo corpulencia con un continuo crecimiento de las ventas
que anima a los fabricantes a seguir ofertando nuevos modelos y
versiones equipados con esta nueva forma de entender la movilidad.

Este año de 2016 va a ser especialmente interesante en la materia
y a poco de iniciarse ya hay nuevos apuntes que facilitarán la
elección del comprador, aunque aún se necesita de mayores economías
de escala para reducir un precio que en algunos casos sigue elevado.

Lexus, marca que en España no vende más que híbridos, salvo
alguna excepción de versiones propulsadas por motores tradicionales,
ha iniciado el año con la entrada en el mercado del primer coupé
híbrido del mercado, el RC 300h, cuyos precios se sitúan entre
45.900 y 58.200 euros.

En España será vendida únicamente esta versión híbrida de la
familia RC, que llega al resto de Europa junto a la variante
equipada con el nuevo motor 2.0 turbocomprimido, no contemplada para
el mercado española, en el que estaría en desventaja por el hecho de
que pagaría un 9,75 % de Impuesto de Matriculación por emisiones de
CO2.

El nuevo Lexus RC, un coupé de dos puertas con un interior de los
denominados 2 2, estará disponible en Europa con estas dos
motorizaciones, la híbrida y la turbo de gasolina RC 200t.

EL sistema Lexus Hybrid Drive del RC 300h combina un motor de
gasolina de 4 cilindros de 2,5 litros con ciclo Atkinson y un motor
eléctrico para conseguir una potencia máxima de 223 caballos.

El RC 300h acelera de 0 a 100 km/h en 8,6 segundos y alcanza una
velocidad máxima de 190 km/h, con un consumo promedio de combustible
de 4,7 litros, con unas emisiones de CO2 de 108 g/km.

El sistema esta gestionado por una transmisión variable continua
con cambio secuencial Shiftmatic de seis velocidades.

El modo EV, exclusivo del modelo Full Hybrid, permite circular
solo con el motor eléctrico, lo que supone cero consumo de
combustible y cero emisiones de CO2, NOx y PM.

El RC 300h cuenta con sistemas de suspensión y EPS mejorados. La
versión RC 300h F SPORT presenta sistemas de suspensión delantera y
trasera adaptados especialmente, y la adopción del sistema de
suspensión variable adaptable (AVS) ha mejorado todavía más su
agilidad y maniobrabilidad.

El diseño exterior del RC de dos puertas sugiere deportividad de
alto rendimiento, aunque no se trata de un deportivo de altas
prestaciones, y el interior ofrece un espacio ergonómico que
facilita la interacción con los sistemas de la interfaz HMI de Lexus
con los mandos divididos en una zona de visualización superior y una
zona de operaciones inferior.

La tecnología de a bordo permite elegir entre sistemas multimedia
Lexus Display Audio (LDA) o pantalla electrónica multivisión (EMVN)
con control coordinado por medio de una pantalla de información
múltiple de 4,2 pulgadas y pantallas de 7 pulgadas en la consola
central, la segunda generación de la interfaz táctil de control
remoto (RTI) de Lexus con control Touch Tracer, y distintos sistemas
de sonido, un Pioneer o el Mark Levinson de 17 altavoces.

El RC, disponible en acabados Executive, Luxury y F Sport, ofrece
un completo paquete de sistemas de seguridad activa, pasiva y
preventiva, ya que está equipado de serie con el administrador
dinámico integrado del vehículo (VDIM), un sistema propio de Lexus,
y con un sofisticado sistema de seguridad precolisión (PCS) que
incluye control de crucero adaptativo.

Entre otras tecnologías de seguridad se incluyen un monitor de
ángulo muerto (BSM), alerta de tráfico trasero (RCTA) y alerta de
abandono del carril (LDA), un sistema de advertencia de pérdida de
presión en los neumáticos (AL-TPWS) y un sistema automático de faros
de luz larga (AHB).

Estos sistemas forman parte de lo que Lexus denomina Safety
System , que supone un cambio en la filosofía de la marca, que se
propone que todos sus modelos en el corto plazo incorporen sin coste
adicional estas medidas de seguridad.

Lexus también ha iniciado en el mercado español la
comercialización de las dos versiones híbridas de la berlina de
tamaño medio GS, a la que se le ha dado, además, un nuevo diseño y
el equipamiento de seguridad que la marca quiere extender a todos
sus modelos sin coste adicional.

El modelo GS, que hasta ahora contaba únicamente una variante
híbrida, la 450h de 345 caballos de potencia, suma ahora una de
menores prestaciones, la 300h de 223 caballos, que representará el
90 % de las ventas de este modelo, cuya previsión para 2016 es de
300 unidades.

Estos nuevos GS híbridos, con precios iniciales en el mercado
español de 45.900 euros (GS 300h) y 69.800 euros (GS 450h) son las
únicas versiones que se comercializan en España de las cuatro
disponibles en el resto de Europ, sal La opción GS F de altas
prestaciones (477 CV).

La gama europea GS 2016 está formada por cuatro motorizaciones:
las dos híbridas GS 300h y el buque insignia GS 450h, y el primer GS
200t y el GS 350 AWD.

Al nuevo GS se le ha dado un nuevo estilo exterior más deportivo,
con un frontal más agresivo que resalta la rejilla frontal de doble
punta de flecha marca de la casa y faros delanteros deportivos con
tres luces, en tanto la cabina ha sido actualizada con mejoras
ergonómicas para el mejor acceso a los sistemas del coche.

El nuevo sistema de interfaz táctil de control remoto (RTI) está
conectado a una pantalla Electro Multi Vision (EMV) de 12,3
pulgadas, una de las mayores del mercado, que incorpora una función
de pantalla completa.

El visor HUD (head up display) es más claro y muestra una amplia
variedad de datos, incluida información de estado del paquete Lexus
Safety System , el que la marca quiere incorporar en todos sus
modelos sin coste adicional.

Con una potencia total de 345 caballos, el buque insignia de alto
rendimiento, el GS 450h, acelera de 0 a 100 km/h en 5,9 segundos y
tiene una velocidad máxima de 250 km/h. El consumo medio de
combustible es de 5,9 litros y las emisiones de CO2 se sitúan en 137
g/km.

El GS 300h ofrece una potencia total de 223 caballos, con un
consumo de combustible de 4.4 litros y unas emisiones de CO2 de 104
g/km.

Estos dos GS, disponibles en versiones Eco, Bussines, Executive y
Luxury, también están configurada en acabado F Sport, que están
equipadas con el sistema Lexus Dynamic Handling (LDH), que integra
dirección trasera dinámica (DRS), dirección de desmultiplicación
variable (VGRS) y dirección asistida eléctrica (EPS).

El paquete Lexus Safety System , de serie en el acabado Luxury y
los modelos F SPORT, es un conjunto de medidas de seguridad que la
marca extenderá al resto de su catálogo de modelos.

Incluye un sistema de seguridad precolisión (PCS), el control de
crucero adaptativo a cualquier velocidad, la asistencia avanzada de
mantenimiento en el carril (A-LKA) con advertencia de deriva del
vehículo, el lector de señales de tráfico (RSA) y un sistema de
adaptación de luces largas y cortas (AHS).

El GS incluye de manera opcional un monitor de ángulo muerto
(BSM) con alerta de tráfico trasero (RCTA) y, de serie, un sistema
de advertencia de pérdida de presión en los neumáticos (TPSW).

Mitsubishi ha iniciado en el mercado español la comercialización
del todocamino híbrido enchufable Outlander PHEV, con un precio de
35.020 euros (descuentos incluidos), con un único acabado
disponible, el Kaiteki, el más alto de la gama.

El fabricante pone de relieve que el precio de este híbrido
enchufable, del que pretenden que sea su "buque insignia", es 2.275
euros inferior al Outlander diesel con el mismo acabado.

El nuevo híbrido enchufable de la compañía nipona tiene una
potencia de 203 CV, tracción S-AWD, una autonomía de 818 kilómetros
y un consumo mixto de 1,8 litros de promedio.

La actualización del Outlander PHEV presenta novedades exteriores
e interiores, y también en materia de insonorización del habitáculo,
apartado en el que Mitsubishi ha trabajado especialmente.

En el exterior, el PHEV comparte el frontal "Dynamic Shield" de
la gama Outlander, que le proporciona una imagen "más deportiva".

La delantera se diferencia del modelo convencional en el
protector inferior del paragolpes, que incorpora una moldura
especifica; en la parrilla cromada, que es de color oscuro; en los
faros antiniebla, que están rodeados por un embellecedor en negro
"piano", y en las llantas de aleación, de 18 pulgadas con un nuevo
diseño.

En el lateral, en la zona inferior de las puertas, se ha añadido
una inserción cromada y se prescinde de las molduras de los pasos de
rueda.

La trasera, por su parte, también tiene algunas modificaciones
como el paragolpes en el color de la carrocería y la antena tipo
"aleta de tiburón".

La suspensión del PHEV se ha mejorado al aumentar la rigidez
mediante refuerzos en diversos puntos tanto delante como detrás, por
lo que la conducción es más directa y precisa, en lo que también
influye el nuevo calibrado de la dirección.

El sistema PHEV se ha optimizado para ofrecer una sensación
superior de aceleración y reducir los consumos y las emisiones, que
ahora son de 42 g/km de CO2 frente a los 44 g/km del modelo 2015.

En el interior, ofrece mejoras respecto a las versiones diesel y
gasolina como en los asientos, que han aumentado la sujeción tanto
en la banqueta como en el respaldo, y tienen una tapicería que
reduce la sensación de calor o de frío bajo condiciones extremas de
temperatura.

También equipa un nuevo volante multifunción y calefactable, una
nueva consola central y luces ambientales LED.

En cuanto a la insonorización, la marca ha puesto de relieve que
han realizado mejoras en más de cien puntos dirigidas a reducir el
nivel de ruidos, vibraciones y asperezas, y a incrementar la
sensación de calidad percibida.

El vehículo se recarga en 5 horas en un enchufe doméstico, en 3,5
horas con un equipo opcional, y el 80 % de la batería en media hora
con el sistema de carga rápida.

Mitsubishi ha resaltado entre los elementos novedosos de este
Outlander el Multi Around Monitor System, que facilita las maniobras
gracias a una cámara de 360 grados con "vista de pájaro" y a los
sensores delanteros y traseros.

También equipa el sistema de mitigación de aceleración no
intencionada (UMS), los faros delanteros LED con luces diurnas LED
integradas, el sistema de señalización de frenada regenerativa. el
sistema de alarma antirrobo, el retrovisor interior fotosensible, la
radio digital DAB (Digital Audio Broadcasting) y el volante
calefactable.

Mitsubishi cuenta con su aplicación para teléfonos inteligentes
en los sistemas Android e iOS de Apple. Con esta herramienta el
usuario puede programar la carga o la climatización del vehículo,
entre otras opciones.

En la gama de colores, el Negro Ruby se suma al Bronce Radiant y
Rojo Orient.

La automovilística ha hecho especial hincapié en las 50.000
unidades vendidas en Europa de este modelo "en poco más de un año" y
en su visión de que la demanda de los modelos híbridos enchufables
"va a crecer".

El vehículo tiene 5 años de garantía y hasta 8 para la batería

En el mundo de los automóviles convencionales Fiat vuelve en
España al segmento C con el nuevo Tipo, una berlina de 4,53 metros
que se ha puesto a la venta desde 14.000 sin descuentos, una tarifa
que puede rebajarse hasta 9.900 euros aplicando la campaña
comercial, beneficiándose del PIVE y financiando la operación con la
marca.

Este precio es de la versión con el motor de gasolina 1.4 de 95
CV y el acabado de acceso Easy, que incluye de serie ABS y ESP, aire
acondicionado, asientos traseros abatibles con isofix, cierre
centralizado, elevalunas eléctricos delanteros, sensor de presión de
neumáticos, llantas de aleación de 16 pulgadas, tres reposacabezas
traseros, cuadro de instrumentos con pantalla TFT de 3,5 pulgadas y
apertura automática del portón trasero, entre otros elementos.

Para celebrar el inicio de ventas, la marca italiana ha lanzado
450 unidades de dos versiones especiales: la Opening Edition
(reservada para el motor 1.4 de 95 CV) y Opening Edition (para el
1.6 diésel de 120 CV).

La tarifa de la primera es de 15.160 -que se queda en 10.990
aplicándole todos los descuentos citados-, mientras que la de la
Opening Edition es de 20.140, que se reduce a 15.600 tras aplicar
toda la campaña comercial, ha explicado el director de Fiat y Abarth
en España, Alberto de Aza.

Una vez que estén vendidas todas las versiones especiales, el
acabado más alto será el Lounge (1.000 euros más caro que el Easy),
que ofrece además climatizador, sensor de luces y lluvia,
antinieblas, retrovisor interior electrocrómico y llantas de
aleación de 17 pulgadas, entre otros elementos.

El directivo ha indicado que la mejor definición para el nuevo
Tipo es "No necesitas mucho para tenerlo todo", lema que han elegido
para la campaña con el que le darán a conocer.

Según De Aza, las primeras unidades no serán entregadas a los
clientes hasta marzo. Para mayo-junio está previsto que se
comercialice la carrocería hatchback y para el último trimestre del
año la familiar (station wagon).

La previsión que ha adelantado de ventas para el Tipo -cuya
garantía es de 4 años o 100.000 kilómetros- es de unas 2.500-3.500
unidades.

El director de Fiat y Abarth ha explicado que el Tipo ha sido
diseñado como una berlina y no como un compacto al que se le añade
un tercer volumen, como hacen otras marcas de la competencia.

Ha resaltado del vehículo que tiene un coeficiente aerodinámico
del 0,29 cx, unas prestaciones "lógicas (el tercer motor que se
puede elegir es un diésel 1.3 de 95 CV)", un tamaño compacto, un
amplio espacio interior y un maletero de 520 litros.

En el interior el puesto de conducción es ergonómico y ha sido
diseñado para cinco personas (las que ocupan las plazas delanteras
pueden llegar a medir 1,88 metros y 1,80 metros las traseras).

Para noviembre está previsto que el Tipo cuente con una versión
propulsada por Gas Licuado de Petróleo (GLP).

La intención, según Alberto de Aza, es liderar el segmento, en el
que tendrá como competidores al SEAT Toledo, Renault Fluence o
Citröen C-Elysée, aunque también podrá competir con el Skoda
Octavia.

El 70 % de las ventas serán en el canal de particulares y el 30 %
restante para el profesional. Fiat está trabajando para homologar al
Tipo como taxi con el motor 1.6 diésel.

Volkswagen ha puesto a la venta en España la segunda generación
del SUV Tiguan, que llegará a los concesionarios en mayo con un
precio de partida de 29.560 euros.

Esa tarifa es la que corresponde al Tiguan Edition 2.0 TDI 150CV
BMT con caja manual de 6 velocidades y tracción 4x2.

La otra versión que se comercializará en primavera será con el
motor de gasolina 2.0 TSI de 180 CV, caja automática de doble
embrague DSG y tracción total 4Motion.

El precio es de 42.200 euros y el acabado que tendrá esta
motorización gasolina es el Sport, que es el más completo de la
gama.

Más adelante, llegarán las versiones con el motor 2.0 TDI con
potencias de 115 CV, 190 CV y 240 CV; y las de gasolina 1.4 TSI de
125 CV y 2.0 TSI de 180 CV, han explicado a Efe fuentes de la marca.

El nuevo Tiguan es el primer SUV del Grupo Volkswagen basado en
la plataforma modular transversal (MQB), lo que, según la marca, ha
permitido que tenga unas proporciones más dinámicas y ofrezca un
mayor espacio interior.

El maletero es también mayor que en la generación a la que
sustituye, ya que la capacidad de carga es de hasta 615 litros de
carga, un volumen que se puede ampliar hasta 1.655 litros con los
respaldos abatidos.

El Tiguan aspira a ser una nueva referencia en el segmento A-SUV
en materia de conectividad y de innovación tecnológica aplicada al
confort y a la seguridad.

Gracias a los servicios Car-Net, el conductor puede acceder a la
notificación automática de accidentes, información online sobre
tráfico y plazas de aparcamiento o un informe del estado del
vehículo.

Además, el sistema App-Connect integra los teléfonos Apple y
Android a las funciones de los sistemas de infoentretenimiento.

Por lo que respecta a los sistemas de ayuda a la conducción, el
Tiguan puede equiparse con el de frenado anticolisiones múltiple, el
de luces Dynamic Light Assist, de frenado de emergencia en ciudad,
de detector de fatiga, Control de Crucero Adaptativo (ACC) con Front
Assist, Side Assist y Lane Assist -que avisa de cambios
involuntarios de carril y evitan los ángulos muertos-, o el
asistente de aparcamiento delantero y trasero con cámara Area View.

El nuevo SUV se ofrecerá con tres niveles de acabado, Edition,
Advance y Sport, al que se sumará el deportivo R-Line.

El Smart fortwo cabrio llegará a los concesionarios en febrero de
2016 desde 16.915 euros para el modelo con motor de 52 kW con
transmisión de doble embrague twinamic y 17.842 euros para el de 66
kW.

El nuevo modelo de Smart llegará con las dos motorizaciones de
tres cilindros citadas, la de 71 CV y la de 90 CV, ambas con sistema
de doble transmisión totalmente automática en el momento de
lanzamiento, a las que les seguirán posteriormente variantes de
transmisión manual de cinco velocidades.

La versión de 71 CV alcanza velocidades máximas de 151 km/h con
un consumo combinado de 4,3 litros y unas emisiones de CO2 de 127
g/km, mientras que la de 90 CV alcanza los 155 km/h, tiene un
consumo de 4,2 litros y realiza unas emisiones de 128 g/km.

La capota blanda "tritop" y las barras de techo removibles
permiten retirar el techo solar deslizante que cubre al biplaza para
transformarlo en descapotable a través de un botón.

La capota de tela de 1,8 metros cuadrados (un 4 % más grande que
la de su predecesor), que se abre en 12 segundos, y la extracción de
las barras laterales facilitan una experiencia de cabriolet.

Junto a los acabados 'passion', 'prime' y 'proxy' disponibles en
la tercera generación del fortwo, los clientes podrán incorporar una
serie de características como la integración del smartphone a través
de MirrorLink o el paquete "Estilo urbano".

La variante cerrada del fortwo cabrio, incluye una serie de
características como dos parasoles con espejo de maquillaje, una
consola central con cajón y ganchos para abrigos en el larguero
trasero.

Sus medidas (2,69 metros de longitud, 1,66 de ancho y 1,55 metros
de alto), unidas a un reducido radio de giro, 6, 95 de bordillo a
bordillo y 7,30 de pared a pared, hacen que este Smart mantenga la
agilidad típica de la marca.

La nueva generación de fortwo tiene la apariencia característica
de Smart e incluye la típica silueta con voladizos ultracortos, las
líneas, formas y superficies nítidas y la célula de seguridad
tridion, a los que añade una parrilla en diseño alveolar con efecto
'fading' y los faros delanteros en forma de rombo.

Además de las pruebas de seguridad obligatorias, y las de
Mercedes, el cabrio incluye los sistemas de asistencia avanzada ESP
con asistencia para viento lateral de manera, advertencia de
colisión y asistente de carril de manera opcional y asistente de
arrancada en cuesta de serie.

Mini ha ampliado la gama del modelo Clubman con una versión de
tracción integral ALL4, que se puede elegir con motor gasolina de
192 CV o diésel de 190 CV.

Es el primer Mini de la nueva generación que estrena la nueva
tracción total, que se caracteriza por tener regulación
electrohidráulica, un peso optimizado y ofrecer mayor eficiencia.

El sistema de transmisión de fuerza del nuevo MINI Clubman ALL4
se basa en un acoplamiento angular (PTO por sus siglas en inglés)
junto al diferencial delantero, así como en un árbol de transmisión
de dos partes y en un diferencial posterior con acoplamiento de
discos, de accionamiento electrohidráulico.

Su control comparte la misma red con el control de regulación de
la estabilidad de conducción DSC (Dynamic Stability Control). De
este modo, la distribución del momento de impulsión puede regularse
de manera muy rápida y precisa entre las ruedas de los dos ejes,
según Mini.

Esto no solo optimiza la capacidad de tracción y la estabilidad
dinámica del coche, sino que además mejora el trazado de curvas en
conducción dinámica.

El Mini Clubman ALL4 equipa de serie sistemas de control dinámico
de la estabilidad (DSC), de la tracción (DTC) y bloqueo electrónico
del diferencial (EDLC), así como servodirección electromecánica con
función Servotronic .

Opcionalmente se puede mejorar aún más el comportamiento del
vehículo con chasis deportivo y el sistema de control dinámico de la
suspensión (DDC).

También para aumentar el placer de conducir se ofrecen modos de
conducción (MINI Driving Modes) que permiten un reglaje individual
del coche; sistemas de asistencia al conductor (Head-Up-Display, de
aparcamiento, cámara para conducción marcha atrás o Driving
Assistant).

Los motores que se han elegido para propulsar al Clubman son los
más potentes de la gama Mini: el gasolina cuatro cilindros con
tecnología Mini TwinPower Turbo de 2 litros y 192 CV (del Cooper S)
y el dos litros diésel de cuatro cilindros con 190 CV.

Mientras que el Clubman ALL4 con motor diésel lleva de serie caja
automática Steptronic de ocho marchas, el gasolina está ligado a la
transmisión manual de seis relaciones, aunque puede optar a la
automática.

El propulsor está equipado de serie con la función auto Star-Stop
para reducir los consumo.

El Clubman es el más versátil de los Minis gracias a sus cuatro
puertas laterales y a las posteriores de doble hoja y que se abren
lateralmente.

El espacio interior está diseñado para cinco personas y el
maletero es de 360 litros, ampliables si se equipa con el extra de
poderlos abatir en una proporción 40:20:40, con lo que el espacio de
carga máximo aumenta hasta los 1.250 litros.

Con una longitud de 4,25 metros, una anchura de 1,80 metros, una
altura de 1,44 metros y una distancia entre ejes de 2,67 metros, sus
dimensiones son claramente mayores que las del modelo antecesor y,
también, que las del MINI de cinco puertas.

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