IAG gana 1.033M€ hasta junio, el 20,6% menos, por la subida del combustible
El impacto de la guerra en el petróleo lastra a IAG. A nivel de beneficio operativo, la aerolínea gana 1.608 millones en el semestre, lo que esperaba el mercado
IAG obtuvo un beneficio neto en el primer semestre de 1.033 millones de euros, lo que supone una caída del 20,6% respecto al mismo periodo del año anterior, según informó la entidad a la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV).
No obstante, a nivel de beneficio operativo (ebit), IAG reportó un resultado de 1.608 millones en el primer semestre, el 14% menos, pero en completamente en línea con los 1.600 millones que estimaba el consenso de analistas consultado por finanzas.com.
El grupo propietario de Iberia, British Airways, Vueling, Aer Lingus y LEVEL logró elevar sus ingresos un 1%, hasta los 16.064 millones de euros, gracias a la fortaleza de la demanda de viajes y en el buen comportamiento de los ingresos por pasajero.
Sin embargo, el encarecimiento del combustible, las cancelaciones provocadas por el conflicto en Oriente Medio y los costes extraordinarios de reestructuración presionaron la rentabilidad de la compañía.
Además, el resultado operativo antes de partidas excepcionales alcanzó los 1.757 millones, un 6,4% menos, mientras que el margen de explotación ajustado se situó en el 10,9%, frente al 11,8% registrado un año antes.
El combustible pasa factura a IAG
Como vaticinaron los analistas, las peores noticias para IAG llegó por la abultada factura energética provocada por la guerra en Oriente Medio.
Así, el gasto en combustible y derechos de emisión aumentó un 12,3% durante el semestre, hasta los 3.956 millones de euros. Solo en el segundo trimestre, este coste se disparó un 22,8%, hasta los 2.221 millones, frente a los 2.000 millones inicialmente estimados por IAG.
IAG explicó que las medidas comerciales y de reducción de costes permitieron recuperar aproximadamente el 60% del incremento del precio del combustible. Además, los costes unitarios sin incluir el carburante disminuyeron un 1,3%, gracias a la disciplina aplicada sobre los gastos.
Los ingresos procedentes de pasajeros crecieron un 2,3%, hasta los 14.082 millones de euros, mientras que la facturación del negocio de carga cayó un 9,4%, hasta los 570 millones. Los ingresos unitarios de pasajeros avanzaron un 2,4%, pese a que la capacidad del grupo se redujo ligeramente, un 0,1%.
La ocupación mejoró nueve décimas, hasta el 85%, mientras que el número de pasajeros se mantuvo prácticamente estable en 57,9 millones.
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Respecto a la marcha del negocio, las rutas de radio largo volvieron a mostrar una vez más una mayor resiliencia. En el Atlántico Norte, que representa alrededor del 30% de la capacidad de IAG, los ingresos unitarios aumentaron un 1,7%, mientras que en Latinoamérica y el Caribe avanzaron un 1,6%.
Iberia continuó ampliando su red con los nuevos Airbus A321XLR, con más frecuencias hacia Estados Unidos y nuevas conexiones con Recife y Fortaleza. La aerolínea española elevó un 18% su capacidad en el Atlántico Norte durante el segundo trimestre.
El mercado doméstico también destacó, con un crecimiento de los ingresos unitarios del 8,1%. IAG atribuyó parte de este avance a las interrupciones sufridas por el transporte ferroviario en España, que generaron una demanda adicional para Iberia y Vueling.
Por el contrario, el corto radio europeo continúa sometido a una fuerte competencia y a un elevado crecimiento de la oferta, especialmente en las rutas vacacionales con destino a España.
Más caja y menos deuda
Pese al golpe en los beneficios, IAG reforzó su generación de caja. El flujo de caja libre ascendió a 2.905 millones de euros, frente a los 2.097 millones del primer semestre de 2025, favorecido por el calendario de entregas de aviones y por un efecto de comparación positivo.
La deuda neta se redujo en 1.256 millones respecto al cierre del pasado ejercicio, hasta los 4.692 millones. La ratio de deuda neta sobre ebitda mejoró desde 0,8 hasta 0,6 veces y la liquidez total alcanzó los 11.873 millones.
La compañía también ha ejecutado ya alrededor de 800 millones de euros de su programa de recompra de acciones por importe de 1.500 millones. En junio abonó un dividendo complementario de 0,05 euros por acción, elevando la remuneración total correspondiente a 2025 hasta los 0,098 euros por título.
IAG mantiene sus objetivos
De cara al conjunto del año, el grupo de aerolíneas espera que la capacidad se mantenga estable respecto a 2025, frente al crecimiento previsto inicialmente. También calcula que el coste total del combustible se situará entre 8.300 y 8.600 millones de euros.
La inversión prevista rondará los 3.400 millones de euros, con la entrega de 16 nuevos aviones durante el ejercicio.
IAG confía en que la demanda de viajes se mantenga fuerte y señala que las reservas para la segunda mitad del año se encuentran en torno al 57%, con unos ingresos previstos en línea con los del ejercicio anterior.
La compañía mantiene su objetivo de lograr un margen de explotación anual dentro de su rango estratégico del 12% al 15%, generar un flujo de caja libre significativo y conservar un balance sólido.
“Estamos bien posicionados para hacer frente a estas adversidades a corto plazo gracias a una cartera diversificada de marcas, márgenes líderes en el sector, un importante flujo de caja libre y un balance sólido”, dijo el consejero delegado de IAG, Luis Gallego.
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