Volkswagen Tiguan 2.0 TDI 4x2 Advance: nueva referencia de los SUV compactos

El segmento de los SUV compactos es de los
más animados del mercado y la llegada de nuevos modelos es
constante, aunque no todos pueden convertirse en la referencia a
imitar o el enemigo a batir.

El nuevo Volkswagen Tiguan sí. La segunda generación ha llegado
con ese objetivo. Atrae miradas por donde pasa y el nuevo tamaño que
tiene le sienta bien. Le asemeja más a su hermano mayor, el Touareg.

Esto se debe a que ahora es más largo (4,49 metros) y es más
ancho (1,84 metros), pero menos alto (1,64 metros) que el primer
Tiguan, lanzado en 2008.

Es el primer SUV del Grupo Volkswagen construido con la
plataforma modular transversal (MQB), que hace que los vehículos
sean más ligeros, eficientes, espaciosos y seguros.

Presentado en el Salón del Automóvil de Fráncfort (Alemania) de
2015 y a la venta en España desde enero, Volkswagen asegura que el
nuevo Tiguan no es una evolución, sino una revolución en toda regla
gracias a la plataforma MQB.

El primer dato a tener en cuenta es que, aunque es más grande,
puede llegar a pesar (dependiendo de la versión) unos 50 kilogramos
menos respecto a la generación anterior, de la que se han vendido en
todo el mundo más de 2,6 millones de unidades.

Este menor peso se nota a la hora de hacer una conducción
dinámica, ya que el vehículo -que pesa casi 1.600 kilos- se muestra
más ligero.

El comportamiento en carretera y en curva es muy estable y muy
parecido al de una berlina. Con las nuevas proporciones se le nota
más pegado al asfalto y su pisada transmite mucha seguridad, a lo
que contribuye el que la unidad probada lleva unos neumáticos 235/55
con llantas de 18 pulgadas, frente a los de serie que son 215/65 con
llantas 17.

En el paso por curva es notable la ausencia de oscilaciones en
los cambios de apoyo y la ausencia de reacciones bruscas que puedan
poner en un compromiso al conductor.

No obstante, es conveniente tener en cuenta que se trata de un
SUV y que el centro de gravedad está más alto que en un turismo.
Pero una vez que se coloca entra bien en las curvas.

La suspensión tiene un punto de dureza que le hace parecer seco
cuando se pasa por zonas en las que abundan los guardias tumbados o
badenes, mientras que el equipo de frenos actúa correctamente y no
hay trasvases de pesos pronunciados en las paradas fuertes.

Aunque el diseño de su tracción, 4x2, no es el más indicado para
el campo, al igual que la medida de su llanta y el perfil bajo que
tiene la goma, con el Tiguan se puede circular con comodidad por
pistas de tierra en buen estado.

Hay que destacar que, frente a otros modelos de la competencia,
carece de un sistema de ayuda al descenso, que hace que el coche
baje solo, sin intervención del conductor, salvo para acelerar un
poco más el vehículo.

Pero ya se sabe, más del 90 % de los compradores de este tipo de
automóviles no tiene pensado utilizarlos en el campo, razón por la
que los SUV más demandados son con motor diésel y con tracción
delantera.

Volkswagen ofrece para esa minoría que busca adentrarse fuera del
asfalto la tracción integral 4Motion, además de un acabado más
off-road con el que el coche gana en ángulos de salida y entrada y
los bajos están más protegidos.

Con el motor diésel de 150 CV probado el Tiguan se mueve con suma
facilidad. No es que tenga un comportamiento deportivo, porque la
relación de las marchas no es corta y está más enfocada a reducir el
gasto de gasóleo, pero es más que suficiente para la mayoría de los
conductores de este modelo, que buscan un coche familiar, con
espacio suficiente, fácil de conducir y seguro.

Es una pena que en el acabado probado no haya modos de
conducción, los cuales ofrecen al conductor la posibilidad de
conducir varios coches en uno solo con pasar de Eco a Confort o
Sport. Esto se debe a que se ajustan diferentes parámetros
relacionados con el acelerador, la dirección o la suspensión.

Volviendo a la seguridad, hay que indicar que el Tiguan ha
obtenido la máxima calificación (cinco estrellas) en las pruebas de
choque de EuroNcap.

El espacio que ofrece a los pasajeros y a su equipaje es más
amplio, además de seguro, en comparación con la generación anterior.

Conductor y copiloto disfrutan de una zona muy amplia en la que
predomina la horizontalidad y la ausencia de botones recargados que
recorren la parte delantera.

El puesto de conducción es cómodo y ergonómico, con todo a la
vista y al alcance de la mano, lo que es de agradecer ahora que está
tan de moda la conectividad y el entretenimiento en los vehículos.

La amplitud también es la característica principal de la parte
trasera, en la que el amplio túnel central resta comodidad a un
quinto pasajero.

Los ocupantes de la banqueta trasera (60:40) gozan de espacio
suficiente para las rodillas aunque el conductor mida algo más de
1,80 metros y ellos lo mismo.

En el caso de que no sean muy altos, la banqueta se puede
desplazar longitudinalmente para darle más espacio al maletero, que
cubica 520 litros y que se puede ampliar fácilmente hasta los 1.655
litros liberando unos tiradores que hay en el portaequipajes y que
dan paso a un suelo plano en el que transportar objetos de mayor
tamaño.

Y ya que nos referimos a la capacidad de transporte, reseñar que
la de remolque puede llegar hasta los 2.500 kilogramos, lo que le
convierte en objeto de deseo para los que gusten de tirar de una
caravana o transportar de un sitio a otro diversos medios de
locomoción como pueden ser una barca, una motocicleta o una moto de
agua.

Y para que todo sea seguro, el Tiguan equipa de serie el Front
Assist con asistente de frenada de emergencia en ciudad, el sistema
de detección de peatones, la alerta de carril Lane Assist y el
sistema de frenado anticolisiones múltiples.

Y opcionalmente, como premium que aspira a ser, puede incluir
asistente de luces Light Assist, Control de Crucero Adaptativo o
sistema de cámaras Area View para facilitar las maniobras a la hora
de aparcar o de hacer 4x4.

En la presentación a la prensa en Berlín se pudo comprobar cómo
se podían bajar varios escalones solo prestando atención a la imagen
que las cámaras ofrecían de los bajos del coche.

Debido a su clara vocación premium también se ofrecen asientos
delanteros (Smart Comfort Seats) que se desplazan automáticamente
hacia abajo y hacia atrás cuando se para el motor para facilitar el
acceso y el descenso, o head-up display (una pantalla que proyecta
la altura de los ojos información relevante para el conductor).

En conducción exigente el consumo medio que ha marcado el
ordenador ha sido de 6,9 l/100 km. Si se opta por viajar de forma
más placentera, pero sin renunciar a adelantamientos en carreteras
de doble sentido, el gasto de gasóleo ha bajado hasta los 5,8 l/100
km.

El consumo medio que la marca le ha homologado al SUV pequeño de
Volkswagen es de 4,7 l/100 km, mientras que las emisiones son de 123
gr/km, una pena porque si estuviesen por debajo de los 120 gr/km el
vehículo quedaría exento de pagar el impuesto de matriculación del
4,75 %.

En suma, Volkswagen ha mejorado en todos los aspectos la segunda
generación del Tiguan, que está llamado a ser un importante pilar de
ventas para la marca alemana.

Es un coche que, en la actualidad, encaja a muchos usuarios de la
carretera, especialmente a una familia que busque una alternativa a
un monovolumen o break, o al aventurero que emplea el fin de semana
para escapar de la rutina diaria.

El precio a pagar, como es habitual en Volkswagen, está por
encima de las marcas generalistas, pero por debajo de las premium.
Para hacerlo más atractivo el fabricante lo acompaña de
equipamientos de regalo que hacen más interesante su adquisición.

FICHA TÉCNICA

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Longitud 4,486 m.

Anchura 1,839 m.

Altura 1,632 m.

Distancia entre ejes 2,681 m.

Vía delantera 1,585 m.

Vía trasera 1,576 m.

Peso 1.592 kg

Capacidad depósito 58 l.

Capacidad maletero 520 l.

Coeficiente aerodinámico 0,32 Cx

Posición motor Delantero transversal

Alimentación Inyección directa por conducto
común. Turbo. Geometría
variable. Intercooler

Cilindros Cuatro cilindros en línea

Cilindrada 1.968 c.c.

Potencia máxima 150 CV a 3.500-4.000 rpm

Par máximo 340 Nm entre 1.750-3.000 rpm

Transmisión Manual de 6 velocidades

Velocidad máxima 204 km/h

Aceleración 0-100 9,3 seg.

Consumo medio 4,7 l.

Emisiones CO2 123 gr/km

Impuesto de Matriculación 4,75 %

Dirección Eléctrica

Diámetro de giro 11,5 metros

Frenos delanteros Disco ventilado

Frenos traseros Disco solido

Suspensión delantera Tipo McPherson/Resorte

helicoidal

Suspensión trasera Paralegramo deformable /

Resorte helicoidal

Tracción Delantera

Neumáticos 215/65 R17

Equipamiento de serie ABS DSC

Precio 33.320 euros

RESTO DE GAMA

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Versión Cilindrada Potencia PVP

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Gasolina

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Tiguan 1.4 TSI Edition 1.395 c.c. 125 CV 26.660

Tiguan 1.4 TSI Advance 1.395 c.c. 150 CV 31.780

Tiguan 1.4 TSI Advance DSG 6 vel. 1.395 c.c. 150 CV 33.720

Tiguan 2.0 TSI Sport 4Motion DSG 1.984 c.c. 180 CV 42.200

Diésel

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Tiguan 2.0 TDI Edition 1.968 c.c. 115 CV 27.690

Tiguan 2.0 TDI Edition 1.968 c.c. 150 CV 29.650

Tiguan 2.0 TDI Advance 1.968 c.c. 115 CV 31.420

Tiguan 2.0 TDI Advance 1.968 c.c. 150 CV 33.320

Tiguan 2.0 TDI Advance DSG 1.968 c.c. 150 CV 35.380

Tiguan 2.0 TDI Advance 4Motion 1.968 c.c. 150 CV 36.660

Tiguan 2.0 TDI Advance 4Motion DSG 1.968 c.c. 150 CV 38.670

Tiguan 2.0 TDI Sport 4Motion 1.968 c.c. 150 CV 39.370

Tiguan 2.0 TDI Sport 4Motion DSG 1.968 c.c. 150 CV 41.360

Tiguan 2.0 TDI Sport 4Motion DSG 1.968 c.c. 190 CV 42.260

COMPETENCIA DIRECTA

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Modelo Cilindrada Potencia PVP

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Audi Q3 2.0 TDI 1.968 c.c. 150 CV 32.210

BMW X1 1.8d sDrive 1.995 c.c. 150 CV 32.400

Citröen C4 Aircross 1.6 HDI Ex.Pl. 1.560 c.c. 115 CV 32.265

DS Croosback BlueHDi Style 1.560 c.c. 120 CV 28.610

Dacia Duster 1.5 dCi Ambiance 1.598 c.c. 110 CV 14.250

Honda CR-V 1.6 iDTEC Elegance 1.597 c.c. 120 CV 30.500

Hyundai Tucson 2.0 CRDI Tecno 1.995 c.c. 136 CV 31.240

Jeep Cherokee 2.0 D Bussiness Plus 1.956 c.c. 140 CV 39.400

Kia Sportage 1.7 CRDi VGT Drive 1.995 c.c. 135 CV 28.615

Range Rover Evoque TD4 SE 5p 1.999 c.c. 150 CV 38.400

Mazda CX-5 2.2 D Style 2.191 c.c. 150 CV 30.125

Mercedes GLA 200d 2.143 c.c. 177 CV 37.375

Mitsubishi ASX DI-D Motion 1.560 c.c. 114 CV 25.050

Nissan Qashqai 1.6 dCi Tekna 4X2 1.598 c.c. 130 CV 30.900

Opel Mokka 1.7 CTDI Selec. 4x2 1.686 c.c. 130 CV 23.635

Peugeot 4008 1.8 HDI Crossway 4WD 1.798 c.c. 150 CV 29.900

Renault Kadjar dCi Zen 1.598 c.c. 130 CV 26.600

SEAT Ateca 2.0 TDI Style 1.968 c.c. 150 CV 28.130

Skoda Yeti 2.0 TDI Ambition 1.968 c.c. 150 CV 27.340

SSangyong Korando D2.2T Premium 2.157 c.c. 178 CV 25.000

Toyota RAV4 150D Advance 1.995 c.c. 143 CV 27.950

EFE

jmj

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