T&E dice que posición UE en materia emisiones "no se ajusta a lo necesario"

La ONG Transport & Environment (T&E) ha asegurado que la posición de la Unión Europea (UE) en materia de recortes de emisiones de dióxido de carbono (CO2) para vehículos y furgonetas a partir de 2030 "no se ajusta a lo que se necesita para cumplir con la ley y para evitar un cambio climático peligroso".

Además, los países con bajo PIB recibirán una bonificación adicional por las ventas de vehículos de cero y bajas emisiones, al tiempo que se ha extendido una "controvertida derogación" de fabricantes de nichos que producen hasta 300.000 automóviles, una decisión que "beneficia notablemente a Jaguar Land Rover", ha explicado hoy la ONG en un comunicado.

El director de Vehículos Limpios de T&E, Greg Archer, ha señalado que la decisión de los gobiernos de la UE es "decepcionante para el planeta y muestra hasta qué punto la Comisión Europea y algunos estados miembros se han alejado del liderazgo climático, poniendo en primer lugar los intereses de los fabricantes de automóviles a pesar de la grave advertencia de los efectos del peligroso cambio climático".

La ONG ha apuntado que Alemania y los países del Grupo de Visegrado (Polonia, Eslovaquia, República Checa y Hungría) "presionaron ferozmente" por no superar el 30 % de reducción en las emisiones propuesto por la CE, "ayudados entre bambalinas por el comisario Cañete", ha apostillado T&E.

Por su parte, Dinamarca, Irlanda, Luxemburgo, Países Bajos, Eslovenia y Suecia manifestaron su decepción con la posición acordada y dijeron que pedirían una "mayor ambición" en las negociaciones con el Parlamento, ha comentado.

El acuerdo, alcanzado ayer por los países miembros de la UE, fija en un 35 % el recorte de las emisiones de CO2 que quieren exigir a los nuevos coches y furgonetas a partir de 2030, nivel que eleva la propuesta inicial del 30 % de la Comisión Europea (CE) pero limita la ambición del 40 % que reclama la Eurocámara.

Asimismo, fija 2021 como fecha de referencia para la reducción de CO2 de los vehículos ligeros y contempla también una cláusula de revisión en 2024 sobre los niveles exigidos para 2030 y también de los niveles que se pedirán para 2035 y 2045, en función del desarrollo tecnológico alcanzado.

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