Mitsubishi Outlander 220 DI-D 6AT Kateki 4WD: auténtica polivalencia

Mitsubishi, una marca que lleva por
bandera el fabricar vehículos todoterreno "auténticos", ha
actualizado una de sus puntas de lanza, el Outlander, un modelo a
medio camino entre un turismo y un 'offroad' puro que sobresale por
su polivalencia: un familiar con un gran comportamiento sea sobre
asfalto o en el campo.

Los automovilistas siguen demandando al mercado vehículos SUV o
crossover compactos y la marca nipona no pierde ritmo, con su
ajustada gama en España, pero actualizándola de manera regular y
ofreciendo a los usuarios opciones interesantes.

Este es el caso del Outlander, un vehículo clave para la marca de
los tres diamantes, que ha experimentado una gran renovación en
aspectos como la estética exterior, las capacidades dinámicas, la
calidad percibida en el interior y en la insonorización del
habitáculo, pero vayamos por partes.

La actualización del Outlander adopta por primera vez el nuevo
frontal "Dynamic Shield", compuesto por elementos como las molduras
cromadas que envuelven la parte central del paragolpes, el
protector acabado en plata de la parte inferior o la parrilla
también cromada con dos grandes bandas armonizadas con las ópticas,
donde se ubica el logo de Mitsubishi.

Todas las versiones de este modelo incorporan luces diurnas LED
con 12 diodos, y los equipados con tracción total (como es el caso
del vehículo probado) también cuentan con faros LED.

En cuanto al lateral, en la zona inferior se han añadido unas
molduras plateadas y equipa llantas de 18 pulgadas.

La parte trasera se renueva con un paragolpes mejor integrado,
con moldura inferior plateada, y unas nuevas ópticas con iluminación
LED en tres bandas que se extienden en ambos lados del portón,
unidas por una moldura cromada.

Respecto al interior, la calidad percibida por el conductor
aumenta significativamente. La marca se ha esforzado en transmitir
la sensación de que es un buen vehículo, y esto se nota en los
asientos, con tapicería de cuero y calefactables en la versión
probada -la Kateki-, confortables y cómodos, y en los que se ha
mejorado la sujeción tanto en la banqueta como en el respaldo.

El conductor tiene una posición elevada, ergonómica, y el volante
es multifunción y ajustable por lo que el automovilista puede
acomodarse según su gusto para dominar la carretera y los diferentes
controles.

En el centro del salpicadero destaca la pantalla táctil, de siete
pulgadas y con buenos acabados metálicos, con la que se acciona el
navegador, la radio, o se conecta el teléfono móvil. Lo cierto es
que el sistema es fácil de manejar y muy intuitivo.

En el caso de la versión a la que se le ha realizado la prueba,
tiene inserciones en el salpicadero y en las puertas de color madera
negra.

El Outlander es un vehículo familiar, y por ello en el terreno
del espacio gana muchos enteros. Es un SUV en el que pueden viajar
de manera cómoda hasta siete pasajeros, ya que en la zona del
maletero se pueden añadir dos más.

Además, el techo solar eléctrico (en la versión Kaiteki) ayuda a
aumentar la sensación de amplitud y, asimismo, aporta una apreciada
luminosidad en el interior.

El maletero, con 519 litros, es más que aprovechable, tiene luz,
y tiene un "fondo" para dos asientos.

En el apartado de insonorización, Mitsubishi ha trabajado mucho
con ventanas de mayor grosor y parabrisas de tratamiento acústico,
cubiertas específicas para determinadas áreas o materiales
amortiguadores de ruido en elementos mecánicos, entre otros
aspectos.

Pese a las evidentes mejoras, el motor es algo ruidoso en frío y
cuando se acelera con fuerza.

La unidad probada es la versión más alta de la gama, con el motor
más potente, el 220 DI-D de 150 CV, ligado a una caja automática de
6 velocidades y a la tracción a las cuatro ruedas AWD. Es la opción
de compra más completa de la gama.

El motor se ha optimizado para cumplir con la normativa europea

sobre emisiones contaminantes Euro 6.

Se trata de un propulsor con un gran comportamiento, que empuja
con brío y que no pierde fuelle en ningún momento.

Con una longitud de 4.695 milímetros, una anchura de 1.810 y una
altura de 1.680, este todocamino tiene un tamaño contenido, no tiene
los problemas de las carrocerías altas y pesadas, pero si se entra
con cierta fuerza en curvas sí que puede sufrir balanceos por lo que
los cambios de peso se dejan notar en la cabina.

En recto, el vehículo se comporta de manera excepcional, con un
gran aplomo y firmeza en carretera. Es un coche para el día a día,
pero en los viajes largos se podrá exprimir todo su potencial.

En cuanto a la caja de cambios, automática de 6 velocidades,
tiene unas relaciones de cambio progresivas que muestran un buen
comportamiento, aunque quizás les falte algo de suavidad.

La suspensión de este todocamino se ha mejorado al incrementar la
marca japonesa su rigidez reforzando diferentes puntos tanto delante
como detrás, lo que facilita una conducción más precisa y, por
tanto, directa.

Un incremento de la rigidez del chasis y las citadas mejoras en
la suspensión permiten que haya una mayor sensación de estabilidad a
la hora de conducir.

La rodadura es muy similar a la de un turismo, con un buen
filtrado de la suspensión, salvo en los giros, en los que la mayor
altura de la carrocería, con la consecuente elevación del centro de
gravedad, va a generar balanceos, aunque no excesivos.

Si la velocidad en los pasos por curva es la adecuada, la
reducción de las inclinaciones va a ser muy evidente para el
conductor.

Los frenos son suficientes para hacer reducciones enérgicas de la
velocidad, en las que el eje delantero se va a mantener firme, sin
hundimiento excesivo.

En definitiva, una buena opción de compra para los que buscan un
coche familiar, fácil de conducir, con el que moverse en ciudad y
con el que poder realizar grandes viajes, que, a la vez, no está
limitado a la carretera.

Sin embargo, también hay que destacar que con su hermano el
híbrido enchufable, lanzado este mes con un precio de 35.020 euros
(2.275 euros menos que el diesel), gracias a la ayuda del Plan
Movea, y por el que la marca ha hecho una gran apuesta y al que
quiere erigir como buque insignia, este modelo puede verse afectado
en las ventas.

FICHA TÉCNICA

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Longitud 4.696 mm

Anchura 1.810 mm

Altura 1.680 mm

Distancia entre ejes 2.670 mm

Vía delantera 1.540 mm

Vía trasera 1.540 mm

Peso 1.610 kg

Capacidad depósito 60 l

Capacidad maletero 507 l

Coeficiente aerodinámico N.D.

Posición motor Delantero transversal

Alimentación Inyección directa Common Rail

Cilindros 4 en línea. 16 válvulas DOHC

Cilindrada 2.268 c.c.

Potencia máxima 150 CV a 3.500 rpm

Par máximo 360 Nm de 1.500 a 2.750 rpm

Transmisión Automática de 6 velocidades

Velocidad máxima 190 km/h

Aceleración 0-100 km/h 11,6 seg

Consumo medio 5,8 l/100 km

Emisiones CO2 154 g/km

Impuesto de Matriculación 4,75 %

Dirección Asistida eléctrica

Diámetro de giro 10,6 m.

Frenos delanteros Discos ventilados de (294 mm)

(pinzas de doble pistón)

Frenos traseros Discos macizos de (302 mm)

Suspensión delantera Tipo Mc Pherson

Suspensión trasera Multibrazo con barra

estabilizadora

Tracción Integral

Neumáticos 225/55 R 18

Equipamiento de serie ABS EBD HSA

Precio 39.300 euros

RESTO DE GAMA

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VERSIÓN CILINDRADA POT. PVP

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2WD 220 DI-D 7 plazas 2.268 c.c. 150 CV 30.400

2WD 220 DI-D 5 plazas 2.268 c.c 150 CV 29.400

4WD 220 DI-D 2.268 c.c. 150 CV 33.900

6 AT 4WD 220 DI-D 2.268 c.c. 150 CV 35.400

COMPETENCIA DIRECTA

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Audi Q5 Adv. 2.0 TDI quattro 1.968 c.c. 150 CV 41.370

BMW X3 xDrive20d 1.995 c.c. 190 CV 48.345

Mazda CX-5 Style 2.2 D 4WD 2.191 c.c. 150 CV 28.955

Nissan X-Trail dCi 4x4 Acenta 1.598 c.c. 131 CV 31.450

Jeep Cherokee 2.0 D Long Aut. 1.956 c.c. 170 CV 43.100

Ford Tit. 2.0 TDCi PShift 4x4 1.997 c.c. 150 CV 31.150

EFE

jpd/fam

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