La CE insta a la Eurocámara a no vetar los nuevos test de emisiones de coches

La Comisión Europea (CE) instó hoy al Parlamento Europeo (PE) a aprobar cuanto antes la reforma de las pruebas de emisiones contaminantes que se exige a los fabricantes de coches, que los eurodiputados amenazan con vetar, y recalcó que el caso Renault muestra la urgencia de que entre en vigor.

"Respetamos el derecho de los colegisladores de hacer un escrutinio (de la propuesta), pero lo que nos importa es tener un paquete realista y ambicioso en vigor tan rápido como sea posible", afirmó hoy la portavoz comunitaria Lucía Caudet, en la rueda de prensa diaria de la Comisión.

Tras el estallido del escándalo por los coches manipulados por Volkswagen para eludir los controles en laboratorio de emisiones, expertos de los Estados comunitarios y de la CE llegaron a un acuerdo para introducir nuevos test que acercan las pruebas a las condiciones de conducción real.

Estos se aplicarían a partir de 2017 pero, sin embargo, ambas partes pactaron permitir a los coches que sobrepasen en un 110 % los límites de emisiones fijados sin que se considere una infracción, ante las evidencias que apuntan a que incumplirán los máximos una vez se midan de manera más rigurosa.

La Eurocámara, que ha criticado duramente a la Comisión y los Veintiocho por optar por un proceso del que se ha quedado al margen, tiene ahora hasta el 24 de febrero para analizar la propuesta y, en su caso, vetarla, para lo que necesita lograr una mayoría absoluta.

Por su parte, la comisaria de Mercado Interior, Elzbieta Bienkowska, descartó presentar una nueva propuesta y pidió que no se retrase la entrada en vigor de la que está sobre la mesa.

En caso de que los eurodiputados rechazaran la propuesta, la Comisión podría enmendarla y comenzar de nuevo el proceso de su aprobación sin la Eurocámara o recurrir al proceso legislativo habitual, en la que los eurodiputados sí participan.

La portavoz comunitaria recordó, además, que Bienkowska se reúne el próximo jueves con el consejero delegado de Volkswagen, el primer fabricante al que se le descubrieron irregularidades que permitían que sus coches pasaran los controles como si contaminaran menos de lo que realmente emiten.

En éste, la comisaria espera conocer la evolución de la situación, qué resultados está dando la investigación interna llevada a cabo por el gigante alemán y qué acciones plantea tomar ahora, tanto para remediar el trucaje como para compensar a los consumidores.

Respecto al caso de Renault, la Comisión "ha invitado a todos los Estados miembros a investigar la posible presencia de (coches con) mecanismos de fraude en sus territorios", según Caudet.

La portavoz indicó que no han recibido información oficial de Francia sobre esta cuestión.

Insistió, no obstante, en que esta supuesta discrepancia entre las emisiones detectadas en las pruebas en laboratorio y las que libera el coche Renault en la carretera "solo confirman la necesidad de avanzar hacia unos test más robustos".

El margen del 110 % se aplicaría a un periodo transitorio desde septiembre de 2017 -para los modelos nuevos- hasta septiembre de 2019 para todos los vehículos nuevos.

A partir de entonces podrían contaminar un 50 % más frente al límite fijado -de 80 miligramos de óxido de nitrógeno (NOx) por kilómetro en los coches diesel- hasta enero de 2020 en el caso de los modelos nuevos y hasta enero de 2021 en el de todos los vehículos nuevos, cifras más flexibles que las que defendía la Comisión en un principio.

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