España rechaza las nuevas reglas de la UE que encarecen el transporte rodado

España rechaza las nuevas normas sobre transporte rodado propuestas por la Comisión Europea (CE), que limitan el número de días que un conductor puede operar en otro país de la Unión Europea (UE) sin adecuar su salario a los baremos nacionales.

"Desde España hemos mostrado nuestro desacuerdo con esta posición. Entendemos que hay que flexibilizar más la postura" porque "en los términos en los que está redactado produce un daño a nuestro sector", declaró a la prensa el titular español de Fomento, Íñigo de la Serna, en el marco de un consejo de ministros de Transporte de la UE.

En esa reunión, los países miembros comenzaron a debatir el nuevo "Paquete de Movilidad" que el Ejecutivo comunitario propuso la semana pasada y que, entre otros muchos aspectos, prevé que una mayor remuneración si un conductor trabaja al menos tres días al mes en un Estado miembro con una paga más alta.

La medida de la CE, diseñada para mejorar "las condiciones sociales y laborales de los trabajadores", a ojos del Ministerio de Fomento es perjudicial para España.

"Para un país periférico como es el caso de España o Portugal, el desplazarse al centro de Europa conlleva unos costes muy superiores a los que pueden tener otros países como Francia o Alemania", dijo De la Serna.

Alemania y Francia han aunado fuerzas, junto con Austria, Bélgica, Dinamarca, Italia, Luxemburgo, Suecia y Noruega en un bloque que defiende "salvaguardar los derechos sociales" en base a una "competencia sana y justa" frente al grupo de países periféricos como España, Portugal y Estados del este de la UE.

El ministro señaló que "si no se da un margen de días suficiente para poder realizar un determinado número de operaciones que consigan un retorno económico adecuado para paliar los costes iniciales de desplazamiento, pues evidentemente se producirá un agravio comparativo".

"Aquellos países que tengan que realizar pocos desplazamientos tendrán pocos costes fijos y competirán con unas condiciones muy superiores y mucho más ventajosas que aquellos que se tienen que desplazar desde el interior", indicó.

Por ello, España defenderá que se amplíe "ese plazo de tres a siete días y para que en ese plazo se puedan llevar a cabo también, sin límite, las operaciones de cabotaje en el interior del país".

Estas se refieren, por ejemplo, al transportista español que al pasar por Francia de camino a Alemania aprovecha el viaje para mover mercancías entre dos o más localidades galas.

La nueva legislación propuesta por la CE, que ahora deberán negociar los países de la UE y la Eurocámara, establece un tope de 5 días cabotaje al mes y limita el número de operaciones.

"Es necesario garantizar el mercado único y, por supuesto, luchar contra el fraude, pero la reducción a tres días, indudablemente, hace reducir la capacidad competitiva de los países periféricos, y en concreto de España. Este es un aspecto absolutamente esencial para nosotros", declaro el ministro español.

De la Serna también intervino en el Consejo con sus homólogos europeos para pedir "que se flexibilice otra medida que contempla el paquete carretero y es que se elimina la exención prevista para los vehículos de menos de 3,5 toneladas".

"Cualquier vehículo de menos de 3,5 toneladas ya tiene que acogerse a un sistema de autorizaciones que puede llegar a ser complejo y pesado. Es una carga burocrática que nos gustaría reducir" quizá hasta "2 toneladas", explicó el ministro español.