BMW 320d GT Luxury automático: rebelde con causa

BMW no deja de sorprender buscando los
nichos en los que se mueven los compradores, deseosos de encontrar
cosas distintas, productos que sobre todo no dejan indiferente a
nadie.

Tracción delantera, monovolumen, SUV con carrocería coupé,
híbridos enchufables, eléctricos..., BMW se atreve con todo y parece
que con un alto grado de acierto.

Es el caso de la versión GT (Gran Turismo) de la exitosa Serie 3.
Hasta ahora a lo que más se había atrevido BMW -sin tener en cuenta
las motorizaciones M- era a dotarla de una carrocería familiar y la
consabida Coupé, que ahora se comercializa como Serie 4.

Pero dentro de esa política de la marca alemana de no limitarse y
de no ser estrecha de miras ha concebido un nuevo producto que es
más práctico y puede que para algunos más atractivo que la berlina
tradicional de la que deriva.

Es un rebelde con causa que provoca miradas a su alrededor debido
a que la gente lo confunde con un Serie 5 y a que no lo relaciona
con la Serie 3.

BMW ha jugado con las proporciones y le ha dado un diseño que
evoca las formas de un coupé a un vehículo que mide 4,82 metros de
largo. El Serie 3 berlina y touring (familiar) se quedan en los 4,63
metros, mientras que un Serie 5 se va a los 4,91 metros.

También el Gran Turismo es 8 centímetros más alto que el Serie 3,
lo que le da mayor empaque y le hace parecer más deportivo.

La vista lateral se distancia claramente de una berlina al uso
gracias a unas ventanillas que carecen de marco y le dan ese toque
coupé que sorprende a los pasajeros que acceden a su interior.

Si además, como es el caso de la unidad probada, lleva las
llantas de radios de 19 pulgadas la evocación a la deportividad es
mayor.

También las branquias laterales que exhibe en la parte delantera
le alejan de la imagen más seria que transmiten las berlinas al uso.

El GT es un claro transgresor que huye de encasillamientos y que
busca aunar lo mejor de diferentes segmentos para que su propietario
no tenga que renunciar a casi nada.

El dinamismo, en este caso, está asegurado con el motor diésel
2.0 de 190 CV que mueve con agilidad los casi 1.700 kilogramos de
este GT. Es más que suficiente para la mayoría de personas que
buscan este tipo de coches, que entre semana quieren un vehículo
representativo y el fin de semana un automóvil amplio para la
familia y el equipaje con el que salir a la carretera.

Para los que quieran un vehículo menos potente y prefieran
ahorrarse unos 3.000 euros, que podrían emplear en mejorar el
equipamiento de serie, BMW ofrece un 318d con 150 CV.

Lo que sí es recomendable para hacer aún más placenteros los
viajes o los atascos en ciudad es la caja automática de 8
velocidades. Con esta amplitud de relaciones el coche siempre ofrece
una respuesta rápida a la demanda del acelerador.

La potencia la entrega de forma suave y elástica, sin tirones que
incomoden a los ocupantes de este vehículo que ha sido diseñado
claramente para hacer kilómetros.

Para ello, BMW ha realizado un ajuste del chasis más suave, no
tan firme como el que se encuentra en la berlina o en el familiar de
la Serie 3.

Hay que destacar que el GT puede equipar tres modos de conducción
que actúan sobre la dirección, la respuesta del motor, de la
amortiguación y de la caja de cambios.

Estos son Eco (enfocado para una conducción eficiente), el Normal
y el Sport, con el que se puede disfrutar aún más de los 190 CV de
este motor diésel 2.0.

El comportamiento en recta y en curva es muy estable y ni los
4,82 metros que mide de largo ni la tracción trasera se hacen notar
en las carreteras reviradas.

No hay balanceos de la carrocería y los sistemas de seguridad
mantienen a raya la tracción trasera para que no se produzcan
sobrevirajes.

La dirección es precisa y el tacto es bueno. Además, la
asistencia está bien calibrada para que el conductor sienta lo que
pasa debajo del volante.

Este coupé familiar transmite aplomo y fiabilidad mecánica,
sellos de la marca alemana, que se caracteriza por la calidad de
ajuste del chasis para mantener sus coches muy pegados al suelo.

Elementos destacados son las branquias laterales para conducir el
aire a la altura de las ruedas y el alerón trasero automático que se
despliega a partir de 120 km/h.

El dueño de un GT tampoco tiene que sacrificar el espacio por
optar por esta carrocería. El maletero es amplio y la boca de
acceso, algo más elevada que en la Serie 3, permite colocar con
facilidad el equipaje.

Los pasajeros de la parte trasera van a tener espacio de sobra
para las piernas y, si solo viajan dos, la sensación de amplitud va
a ser muy considerable.

A la parte delantera tampoco se le pueden poner pegas. El
conductor tiene todo a mano y el mando MMI le facilita mucho los
ajustes del navegador, de la radio o del teléfono, así como de los
dispositivos multimedia.

Con los diferentes reglajes del asiento es fácil el acomodo de
personas de 1,80 metros, sin que el pasajero que vaya detrás se vea
encajonado.

El interior transmite calidad. Todo ajusta bien y no hay
materiales que desentonen ni que parezcan antiguos. BMW sigue fiel a
su diseño con la pantalla del equipo de infoentretenimiento en la
parte alta del salpicadero.

Tampoco se ha decantado por hacer salpicaderos planos en los que
predominan las líneas horizontales, que también marcan los diseños
de los frontales.

BMW apuesta por la deportividad fuera y dentro de sus vehículos y
eso se aprecia claramente en sus interiores.

El GT, como cualquier otro BMW, puede elegirse con muchas y
variadas combinaciones. Se puede adquirir con tres motores de
gasolina (de 184, 245 y 306 CV) y cuatro diésel (150, 190, 218, 258
y 313 CV), con caja manual de seis velocidades o automática de 8
velocidades (que pueden tener un comportamiento aún más deportivo) y
con tracción integral xDrive.

Como todo un rebelde que es no tiene competencia en el sector. El
resto de marcas alemanas premium no han querido o no se han atrevido
a entrar en este nicho, mientras que las generalistas no se lo
pueden permitir. Pero, como todo en la vida, es cosa de tiempo.

El público potencial para el GT es amplio pero siempre y cuando
busque algo distinto y no le importe tener un vehículo de casi 4,90
metros, que, eso sí, se manejan con la misma facilidad que su
hermano pequeño, el Serie 3 normal.

FICHA TÉCNICA

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Longitud 4,824 m.

Anchura 1,828 m.

Altura 1,508 m.

Distancia entre ejes 2,920 m.

Vía delantera 1,541 m.

Vía trasera 1,586 m.

Peso 1.670 kg

Capacidad depósito 57 l.

Capacidad maletero 520 l.

Coeficiente aerodinámico 0,28 Cx

Posición motor Delantero longitudinal

Alimentación Inyección directa por

conducto común. Turbo.

Intercooler. Geometría

variable

Cilindros Cuatro cilindros en línea

Cilindrada 1.995 c.c.

Potencia máxima 190 CV a 4.000 rpm

Par máximo 400 Nm entre 1.750-2.500 rpm

Transmisión Automática de 8 velocidades

Velocidad máxima 226 km/h

Aceleración 0-100 7,7 seg.

Consumo medio 4,6 l.

Emisiones CO2 113 gr/km

Impuesto de Matriculación Exento

Dirección Eléctrica

Diámetro de giro 11,8 metros

Frenos delanteros Disco ventilado

Frenos traseros Disco ventilado

Suspensión delantera Tipo McPherson/Resorte
helicoidal

Suspensión trasera Paralelogramo

deformable/Resorte helicoidal

Tracción Trasera

Neumáticos 225/55R17

Equipamiento de serie ABS BAS DSC

Precio 45.548 euros

RESTO DE GAMA

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Versión Cilindrada Potencia PVP

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Gasolina

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BMW 320i GT 1.997 c.c. 184 CV 41.400

BMW 320i GT automático 1.997 c.c. 184 CV 43.944

BMW 320i GT automático deportivo 1.997 c.c. 184 CV 44.181

BMW 328i GT 1.997 c.c. 245 CV 45.500

BMW 328i GT automático 1.997 c.c. 245 CV 48.044

BMW 328i GT automático deportivo 1.997 c.c. 245 CV 48.281

BMW 328i GT xDrive automático 1.997 c.c. 245 CV 51.499

BMW 328i GT xDrive aut. deportivo 1.997 c.c. 245 CV 51.736

BMW 335i GT xDrive automático 2.979 c.c. 306 CV 57.000

BMW 335i GT xDrive aut. deportivo 2.979 c.c. 306 CV 57.246

Diesel

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BMW 318d GT 1.995 c.c. 150 CV 39.900

BMW 318d GT automático 1.995 c.c. 150 CV 42.348

BMW 320d GT 1.995 c.c. 190 CV 44.791

BMW 320d GT automático deportivo 1.995 c.c. 190 CV 45.776

BMW 320d GT xDrive 1.995 c.c. 190 CV 45.700

BMW 320d GT xDrive automático 1.995 c.c. 190 CV 46.422

BMW 320d GT xDrive aut. deportivo 1.995 c.c. 190 CV 46.649

BMW 325d GT 1.995 c.c. 218 CV 45.700

BMW 325d GT automático 1.995 c.c. 218 CV 48.244

BMW 325d GT automático deportivo 1.995 c.c. 218 CV 48.481

BMW 330d GT xDrive automático 2.993 c.c. 258 CV 56.300

BMW 330d GT xDrive aut. deportivo 2.993 c.c. 258 CV 56.536

BMW 335d GT xDrive automático 2.993 c.c. 313 CV 59.000

BMW 335d GT xDrive aut. deportivo 2.993 c.c. 313 CV 59.236

EFE

jmj

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