Audi A3 Sportback 1.4 TFSI COD S Tronic: no te arrepentirás

El compacto A3 de Audi se ha sometido a
una cura de rejuvenecimiento para seguir impulsando las ventas de la
marca de los cuatro aros, que se ha centrado en actualizar
exteriores e interiores y en hacer más eficientes y potentes sus
motores, a la par que se ha incrementado la dotación tecnológica

A la venta desde mayo, el A3 actualizado cuenta, desde algo más
de 24.000 euros, con una amplia gama de versiones: se puede elegir
con tres puertas, con 5 (Sportback), Sedan (con carrocería de
berlina) y Cabrio.

Además, para los más concienciados con el medio ambiente, se
puede optar por que vaya impulsado por gas natural comprimido (Audi
A3 Sportback g-tron) o por electricidad (e-tron).

Pero como en el ADN de Audi está la deportividad tampoco puede
faltar para los amantes de la conducción dinámica la versión S3 (con
310 CV, 10 CV más que la versión anterior).

De todas las versiones ofertadas Efe ha probado la Sportback
dotada con el motor de gasolina 1.4 TFSI de 150 CV con la tecnología
COD y ligada a una caja automática S Tronic de 7 velocidades.

COD es el acrónimo de "cylinder on demand, cilindros a demanda".
Lo que hace es desconectar dos cilindros cuando la demanda de
potencia lo permite para rebajar los consumos.

El conductor no nota nada, la gestión es automática, de tal forma
que, cuando se alcanza el ritmo deseado y el conductor deja de
acelerar, el sistema procede a desconectarlos para recortar el gasto
de combustible.

En sentido contrario, cuando se requiere más potencia, como puede
ser en una autopista con fuertes pendientes o en un adelantamiento,
la tecnología COD vuelve a poner en funcionamiento los cuatro
cilindros.

El motor con 1.395 c.c. genera una potencia de 150 CV y
desarrolla un par máximo de 250 Nm, mientras que la caja de cambios
S tronic es de doble embrague para que las transiciones sean más
rápidas y sin los resbalones habituales de la tecnología de variador
continuo. Ofrece conducción automática pura o secuencial.

Con la D engranada, el conductor también puede elegir un cambio
más deportivo, que lo identificará visualmente porque en el cuadro
de relojes la letra D que acompaña al número de marcha en que se
circula cambia por una S.

Pero éstas no son las únicas modificaciones que pueden realizarse
al coche. Con el Audi Drive Select se puede elegir entre cinco modos
de conducción.

El primero es Efficiency. Se trata del más ahorrador de todos y
en él el coche tiene un comportamiento más tranquilo con unos
cambios de marcha con desarrollos más largos para reducir el gasto
de combustible. En el cuadro, al lado del número de la relación de
la caja de transmisión, aparece una E.

El segundo es Confort, que está más enfocado a un comportamiento
rutero. El tercer modo es Auto (combina bien la eficiencia con un
toque deportivo), el cuarto Individual (el conductor es el que
cambia los diferentes parámetros) y el último Dinamyc, donde los
cambios y la dirección son más vivos.

Los 150 CV de este 1.4 y la provechosa gestión que hace de ellos
la S tronic permiten alcanzar rápidamente velocidades superiores a
los 120 km/h por lo que hay ir pendiente del velocímetro para evitar
rebasar los límites.

Lo mismo pasa en carreteras de circunvalación, donde una entrega
de potencia algo desbocada si se pisa con firmeza el acelerador
avisa de que podemos estar infringiendo la normativa de circulación.

Y todo ello casi sin enterarnos porque el trabajo de aislamiento
del motor es muy bueno y el ruido de rodadura está bien filtrado
para que no llegue al interior.

Si al comportamiento en recta no se le pueden poner pegas, en
curva sucede lo mismo y el coche transmite aplomo tanto en giro
abierto como en cerrado.

La dirección es precisa y el guiado del coche para mantenerlo
dentro del asfalto es noble y sin brusquedades, lo que también es
aplicable al sistema de frenos.

Por tanto, se trata de un vehículo cómodo y seguro de conducir y
polivalente. Es cómodo para los viajes y para el día a día. Su
tamaño compacto (4,31 metros) le hace manejable en ciudad y en
atascos, donde su gran aliado es, como se ha señalado anteriormente,
la caja automática.

Llegados a este punto es el momento de centrarse en la principal
"pega" que anteponen los compradores de un diésel a un gasolina. El
consumo.

La marca le ha homologado un gasto mixto de combustible de 4,8
l/100 km. Como sucede con todas las marcas, y hasta que se implanten
las pruebas de uso real en vez de en laboratorio, el gasto
registrado durante la prueba ha sido de 6,8 l/100 km por la
conducción dinámica realizada. El dato demuestra el potencial que
ofrece para quedarse por debajo de 6 l/100 km con una conducción
normal.

El interior está a la altura de lo que se espera en un vehículo
premium: calidad y buenos ajustes. Y además en este caso
deportividad, ya que incorpora el paquete opcional S Line (1.825
euros).

Por eso precio Audi incluye las llantas de aleación de 18
pulgadas, los neumáticos 225/40, la tapicería de tela/cuero con
grabado S, asientos deportivos, las inserciones decorativas en
aluminio mate cepillado, las molduras de entrada con inserciones
decorativas en aluminio, el logotipo S line en el umbral de las
puertas y en las aletas delanteras.

También el reposapié y las fundas de los pedales en acero
inoxidable, los espejos de cortesía iluminadas, el paquete
portaobjetos y de maletero, el de conectividad, el Audi Drive Select
o el sistema de aparcamiento, entre otros.

Con todas estas mejoras el puesto de conducción es cómodo. Es
ergonómico, todo queda al alcance de la mano, y la butaca tiene buen
agarre en curva. El mullido del asiento recoge bien el cuerpo lo que
se agradece en viajes largos y en atascos.

Como opcional (lo equipa la unidad analizada), se puede elegir,
por primera vez en el A3, el cuadro de relojes digital de 12,3
pulgadas, denominado Audi Virtual Cockpit (365 euros), que ya montan
los TT o los A5, entre otros Audi.

Para personas de 1,80 metros los diferentes ajustes de volante
(achatado por abajo para facilitar la entrada y salida del coche) y
el asiento posibilitan un acoplamiento perfecto. El problema será
para el pasajero de atrás que no contará con tanto espacio para las
rodillas.

La parte de atrás, como es habitual en la mayoría de los coches,
es más confortable para dos personas que para tres, debido a que el
asiento central aloja una trampilla para transportar objetos largos
(como esquís) que resta mullido.

El maletero tiene formas cuadradas y es muy aprovechable. Ofrece
un espacio de 380 litros

Exteriormente, llama la atención, además de por el Rojo tango
(810 euros) en el que va pintada la carrocería, por las taloneras,
la amplia parrilla para refrigerar el motor, el ancho de las llantas
de aleación y la doble salida del escape.

En el equipamiento de serie destacan el asistente de arranque en
pendiente (Audi Hold Assist), el MMI Radio plus, climatizador o los
faros xenón plus (como opción, Audi ofrece faros LED por 1.150 euros
y, por primera vez, también los faros matrix LED por 2.105 euros).

Como es habitual en las marcas premium los asistentes de
conducción son opcionales, como es el caso del control de crucero
adaptativo (880 euros), el asistente de cambio de carril, de
mantenimiento de carril y en atasco (625 euros); el control
automático de velocidad (355 euros), o la cámara trasera (480
euros).

En conjunto el A3 Sportback 1.4 TFSI COD S tronic es una clara
alternativa a los tan denostados diésel por las administraciones,
porque sale desde abajo con fuerza, puede hacer registros de consumo
bajos y es silencioso.

Las formas de su carrocería le dan polivalencia y permite
convertirlo en el primer coche de una familia.

Por precio se sitúa por encima de los modelos generalistas, en
los que es más fácil obtener una mejor relación calidad precio y con
mayores equipamientos. Pero la exclusividad se paga.

FICHA TÉCNICA

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Longitud 4,313 m.

Anchura 1,785 m.

Altura 1,426 m.

Distancia entre ejes 2,637 m.

Vía delantera 1,543 m.

Vía trasera 1,514 m.

Peso 1.305 kg

Capacidad depósito 50 l.

Capacidad maletero 380 l.

Coeficiente aerodinámico 0,32 Cx

Posición motor Delantero transversal

Alimentación Inyección directa por conducto
común. Turbo. Intercooler

Cilindros Cuatro cilindros en línea

Cilindrada 1.395 c.c.

Potencia máxima 150 CV entre 5.000 y 6.000 rpm

Par máximo 250 Nm entre 1.500 y 3.500 rpm

Transmisión Automática de 7 velocidades

Velocidad máxima 220 km/h

Aceleración 0-100 8,2 seg.

Consumo medio 4,8 l.

Emisiones CO2 111 gr/km

Impuesto de Matriculación Exento

Dirección Eléctrica

Diámetro de giro 10,9 metros

Frenos delanteros Disco ventilado

Frenos traseros Disco

Suspensión delantera Tipo McPherson/Resorte

helicoidal

Suspensión trasera Paralelogramo

deformable/Resorte helicoidal

Tracción Delantera

Neumáticos 205/55 R16

Equipamiento de serie ABS BAS ESP

Precio 30.995 euros

RESTO DE GAMA

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Versión Cilindrada Potencia PVP

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Gasolina

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A3 Sportback 1.0 TFSI 999 c.c. 116 CV 24.560

A3 Sportback 1.0 TFSI S tronic 999 c.c. 116 CV 26.740

A3 Sportback 1.4 TFSI COD 1.395 c.c. 150 CV 26.560

A3 Sportback 1.4 TFSI COD S tronic 1.395 c.c. 150 CV 28.740

Gas Natural

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A3 Sportback 1.4 TFSI g-tron 1.395 c.c. 110 CV 27.120

A3 Sportback 1.4 TFSI g-tron S tr 1.395 c.c. 110 CV 29.270

Híbrido-enchufable

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A3 Sportback e-tron 1.395 c.c. 204 CV 40.480

Diésel

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A3 Sportback 1.6 TDI 1.598 c.c. 110 CV 25.010

A3 Sportback 1.6 TDI S tronic 1.598 c.c. 110 CV 27.190

A3 Sportback 2.0 TDI 1.968 c.c. 150 CV 27.060

A3 Sportback 2.0 TDI S tronic 1.968 c.c. 150 CV 29.240

A3 Sportback 2.0 TDI 1.968 c.c. 180 CV 30.860

A3 Sportback 2.0 TDI quattro S tr 1.968 c.c. 180 CV 36.620

COMPETENCIA DIRECTA

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Modelo Cilindrada Potencia PVP

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BMW Serie 1 120i 5p AT 1.598 c.c. 184 CV 33.367

Citröen C4 PureTech EAT6 Shine 1.199 c.c. 130 CV 24.770

DS 4 THP EAT6 Sport 1.598 c.c. 165 CV 28.480

Ford Focus 1.0 EcoBoost Powersh. 998 c.c. 125 CV 23.175

Honda Civic 1.8 i-VETC Eleg. AT. 1.799 c.c. 142 CV 25.900

Infiniti Q30 1.6t DCT Premium 1.596 c.c. 156 CV 33.100

Mazda3 Skyactiv-G 2.0 AT. Sty. 1.315 c.c. 120 CV 20.225

M-B Clase A 220 7G-DCT 1.595 c.c. 156 CV 33.248

Mini 5p Cooper AT 1.499 c.c. 136 CV 23.150

Nissan Pulsar DIG-T Xtronic Tek. 1.280 c.c. 116 CV 22.250

Opel Astra 1.4T Excellence AT. 1.399 c.c. 150 CV 21.383

Peugeot 308 1.2 PureTech All. EAT6 1.199 c.c. 130 CV 26.050

Renault Megane TCe GT EDC 1.618 c.c. 205 CV 26.900

Seat León 1.4 ATC TSI DSG Style 1.395 c.c. 150 CV 24.260

Skoda Spaceback 1.4 TSI DSG 1.395 c.c. 125 CV 23.670

Volkswagen Golf 1.4 TSI ACT DSG 1.395 c.c. 150 CV 26.670

Volvo V40 T2 Momemtum AT. 1.498 c.c. 122 CV 28.584

EFE

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