Gobiernos central, vasco y navarro barajan dos alternativas conexión por tren

El Gobierno central y los ejecutivos vasco y navarro seguirán estudiando la futura conexión entre la Y Vasca y el corredor ferroviario de Navarra a partir de dos alternativas principales, una directa entre Pamplona y Vitoria y otra vía Ezkio, esta última más costosa, principalmente debido a la orografía.

El ministro de Fomento, Íñigo de la Serna, se ha reunido esta tarde en Madrid con la consejera de Desarrollo Económico e Infraestructuras del País Vasco, Arantxa Tapia, y con el vicepresidente económico del Gobierno navarro, Manu Ayerdi.

Según ha explicado después De la Serna en rueda da prensa, los tres han acordado seguir analizando las alternativas, con la voluntad de acortar los plazos para que la conexión "sea una realidad lo antes posible".

El ministro ha presentado los estudios previos realizados por su departamento con las diferentes alternativas de trazado entre los corredores ferroviarios que están en marcha.

La Secretaría General de Infraestructuras ha llevado a cabo un trabajo a escala 1/5.000, con dos alternativas fundamentalmente: la conexión directa entre Pamplona y Vitoria y la alternativa con un tramo intermedio a la altura de Ezkio.

De momento, se mantienen sobre la mesa las dos opciones con el compromiso de las tres administraciones de profundizar en los informes para la elaboración del estudio informativo, teniendo en cuenta todos los factores que pueden ser importantes para llegar a una solución definitiva.

Con datos "muy preliminares", De la Serna ha dicho que ambas alternativas comparten una nueva plataforma de ancho internacional con doble vía.

En el caso de Ezkio, la longitud total es de 55 kilómetros, gran parte de los cuales tienen que discurrir en túnel para salvar las dificultades orográficas de la sierra de Aralar.

Se estima que la longitud total en túnel puede llegar a 30 kilómetros (el túnel más largo alcanzaría los 21 kilómetros).

También habría hasta 17 viaductos, hasta llegar a los 3.200 metros a lo largo del trazado, el más largo de 685 metros.

El presupuesto estimado, sin IVA, sería de unos 1.670 millones.

La alternativa directa a Vitoria son 80 kilómetros, también parte en túnel (unos 5.750 metros, con el mayor de 1.900 metros), diversas estructuras en viaducto (unas 15) y un presupuesto de licitación "significativamente inferior", de 720 millones.

Tras la intervención del ministro, Tapia ha calificado el encuentro de "paso relevante" para "responder" a las necesidades del tejido económico e industrial de Euskadi con una línea que sirva para el transporte de mercancías y viajeros y ha confiado en que los estudios informativos estén listos antes de 2018.

Ayerdi ha opinado que el encuentro representa "un avance" en el que "se han dibujado plazos" y "una hoja de ruta clara" y ha indicado que el corredor del Atlántico es una "red básica europea" que obliga al cumplimiento de unos "estándares internacionales" que Navarra no tiene.EFECOM

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