Las nuevas BMW C 400 GT y X, las "Urbanita Lovers" o cómo buscar la movilidad

Los nuevos escúter de BMW, los C 400 GT y C 400 X, buscan ser la mejor respuesta para los urbanitas, o "Urbanitas lovers" como les definen sus creadores, en un segmento de los más competitivos del mercado.

En la presentación de ambas motos, la marca ha destacado que la movilidad urbana cada vez coge cada vez más fuerza en todos los ámbitos de los desplazamientos.

Dentro de ese anhelo de buscar nuevas formas de movilidad diferenciales, más evolucionadas y adaptadas a la realidad actual, BMW ha diseñado los C 400 GT y X, con lo que quiere transmitir todos esos valores de marca.

En este contexto es en el que destaca la BMW C 400 GT, el único escúter con conectividad que llegará al mercado con un precio final al cliente recomendado de 7.950 euros (la tarifa de la BMW C 400 X será de 6.850 euros).

La marca germana con el C 400 GT ofrece una solución a la necesidad cotidiana de una movilidad ágil y eficaz sin desdeñar las últimas tecnologías, al incorporar como opción una pantalla TFT de 6,5 pulgadas con muchísima información en la que controlar prácticamente todos los parámetros mecánicos de la moto y también nuestros teléfonos inteligentes, siempre y cuando vayamos equipados con el casco BMW específico que se pudo probar durante la presentación realizada en Madrid y el sistema "Connected Ride".

Tras un elaborado estudio de mercado, BMW ha llegado a la conclusión de que sus nuevos escúter de 400 c.c. (en realidad es un motor de 350 c.c. de un solo cilindro horizontal con cuatro válvulas -dos de admisión y dos de escape-, con una potencia máxima de 25 kW, o lo que es lo mismo 34 CV), es el vehículo perfecto para hombres con una media de edad de 38,5 años, urbanitas con ingresos medios y un estilo de vida muy actual, dinámico e inquieto.

Y es cierto que el nuevo producto de BMW se muestra ágil y dinámico en sus desplazamientos cotidianos, sobre todo el GT si su usuario sobrepasa los 180 centímetros de estatura, puesto que la versión X quizás "encajona" en cierto modo a usuarios de "gran tamaño".

Aunque el auténtico valor del vehículo es el "corazón" que lo mueve, su motor de 350 c.c. y el chasis de tubo de acero, que apenas "siente" las vibraciones del propulsor gracias al novedoso sistema de pletinas ingeniado por BMW que lograr amortiguar el efecto de las mismas en la rotación longitudinal del motor.

El nuevo motor de 350 c.c. destaca por tener un amplio rango de utilización, un solo cilindro de fundición de aluminio y recubierta la camisa al nikasil, y transmisión continua variable, que permite una rápida y eficaz respuesta del motor prácticamente en todo su rango de utilización.

El motor va anclado al chasis de tubos de acero con la citada pletina, que cuenta con un brazo guiado delante, el que se ancla al chasis por un tirante auxiliar, y con tres casquillos elásticos a cada lado, que son los que permiten minimizar al máximo las vibraciones del motor.

Con todo ello se consigue una comodidad y confort de conducción realmente plausible, optimizado para lograr la máxima eficiencia con una potencia de 25 kW (34 CV) que también se utiliza en el BMW C 400 X.

La transmisión de la potencia se realiza a través de una caja de cambios CVT (Transmisión Variable Continua) y un brazo basculante de transmisión de gran rigidez a la torsión con rodamiento para una vibración mínima y, por tanto, máxima comodidad.

El ASC (Control de tracción) asegura una mayor seguridad durante la aceleración, especialmente sobre superficies resbaladizas.

El sistema de escape está hecho en acero inoxidable a prueba de corrosión y el ruido se reduce mediante una elaborada combinación de absorción y amortiguación de la resonancia, además de estar equipado con un catalizador de circuito cerrado y un sensor de oxígeno en el colector de escape, además de cumplir con la norma de emisiones Euro 4.

En lo que a seguridad se refiere, BMW ha dotado a sus modelos del sistema ABS de dos canales con dos generosos discos de acero delante de 265 milímetros (mm) de diámetro y pinzas de doble pistón, en tanto que en el eje trasero cuenta con un disco, también de 265 mm., pero con pinza de un solo pistón.

El sistema "Connected Ride", una especie de ordenador de a bordo con múltiples funciones, viene de serie con la promoción especial existente hasta el 31 de marzo, en tanto que en el X es opcional.

También son de serie en el modelo más alto de la gama los puños y el asiento calefactables.

El nuevo sistema de conectividad BMW "Connected Ride" permite ver de manera rápida y clara toda la información suministrada al conductor, fundamentada en un concepto de manejo único, con un cuadro de instrumentos en forma de pantalla TFT en color de 6,5 pulgadas y junto con el mando multi control de BMW Motorrad, que ofrece un funcionamiento integrado en el puño izquierdo y permite al conductor acceder a las funciones tanto de conectividad como del vehículo.

Ahora y hasta el próximo 31 de marzo la BMW C 400 GT se puede conseguir con el sistema "Connected Ride" sin coste adicional con una financiación mensual de 119 euros, una entrada de 600 euros y una última cuota de 4.250,12 euros; en el caso de la BMW C 400 X, con la misma entrada (600 euros), la cuota mensual es de 99 euros y el último pago de 3.702,12 euros.

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